在剛剛過去的10月，單月銷量再次創下全球新紀錄，首次月銷量突破50萬輛大關。
根據最新披露的資料，比亞迪10月銷量為50.3萬，今年1-10月，累計銷量達到323.7萬輛。其“恐怖”之處在於，這是單月銷量最高紀錄21.1萬輛的兩倍多，也遠超2011年至今中國乘用車市場單一品牌月銷量的歷史峰值33.58萬輛，該峰值由大眾品牌在2017年9月創下。
比亞迪為何能屢創銷量神話？恰逢前幾日比亞迪釋出2024年第三季度的業績報告，不妨結合起來看看。
研發驅動業績增長
在銷量不斷新高的同時，比亞迪在業績層面取得高質量增長，亮眼的財務資料一度重新整理了投資者的認知。
財報顯示，2024年前三季度，比亞迪實現營收5022.51億元，同比增長18.94%，淨利潤252.38億元，同比增長18.12%。其中，第三季度營收2011.25億元，同比增長24%，超越特斯拉1800億元左右的營收，登頂全球新能源車企營收第一。
毫不誇張地說，這是中國新能源歷史性的一刻。
究其原因，背後離不開比亞迪在研發上的巨大投入。在汽車新能源、智慧化轉型的大背景下，技術創新始終是推動產品和品牌升級的關鍵，打動消費者並用真金白銀為車企投票。
今年前三季度，比亞迪研發投入達333億元，同比增長34%，創下歷史新高，對比同期淨利潤還高出81億元，也高出同期特斯拉研發費用超百億元。此前比亞迪也透露，其員工總數突破90萬，技術研發人員近11萬人，成為全球研發人員最多的車企。
若拉長時間線來看，注重研發投入一直都是比亞迪的“基本操作”。截至目前，比亞迪累計研發投入已超1600億元，用研發投入與淨利潤進行對比，從2011年至今的14年時間裡，比亞迪有13年研發投入要高於淨利潤，有時候甚至是同期淨利潤的數倍。
研發型企業一旦進入正向迴圈，就會凸顯出“滾雪球”效應，而比亞迪多年堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，增長的飛輪已經轉起來了，且越轉越快。
若從上市公司視角來做橫向對比，Wind資料顯示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亞迪的研發費用排名第一，是當之無愧的A股“研發王者”。
（圖：2024年前三季度A股上市公司研發費用排名）
具體看主流上市車企的2024年三季度報告，中國自主品牌車企積極投入研發，比亞迪的研發費用高於長城（61.2億元）、上汽（115億）、長安（44.5億）、廣汽（10.3億）、理想（86.6億）之和，在行業內大幅領先。
透過長期、高強度的研發投入，推動自身技術進步和產品創新，以比亞迪為代表的中國自主品牌車企交出了極具競爭力的產品，從而在市場中佔據領先地位，進一步擴大市場份額。長期來看，也為自身可持續發展打下了堅實的基礎。
技術戰略構築護城河
今年第三季度新能源佔比首超50%，超越燃油車，中國新能源乘用車累計零售銷量302.6萬輛，同比增長43.9%，環比增長29.37%。如今新能源車成為中國汽車市場增長的主引擎，國產品牌迎來全面崛起。
這背後正是中國自主品牌車企注重研發投入與技術創新，以產業優勢不斷和合資品牌、海外廠商分庭抗禮，然後搶佔市場份額的過程。甚至是拿下海外廠商長期佔據的高階市場。
透過比亞迪的案例能夠看到，純粹的價格戰無法在愈發激烈的市場競爭中突圍，唯有持續且鉅額的研發投入，建立其龐大的“技術魚池”才是核心。
今年以來，比亞迪相繼推出了璇璣架構、第五代DM、易三方等顛覆性技術。智駕層面，截至九月底，比亞迪L2級智慧駕駛搭載量超350萬輛。並與華為、OPPO 等企業智慧生態連結。
回顧中國汽車產業生態變革，價值鏈呈現出顯著的“微笑曲線”效應，上游廠商競爭創新，車企以技術研發加速產品和品牌升級；產業鏈從“上游在外”逐漸演變成“中國自主”，以及中國自主品牌車企站出來和海外廠商比拼。
中國自主品牌車企愈發重視技術研發，投入超過同期淨利潤，為中國汽車產業注入活力。展望未來，國產品牌有望在全球市場上扮演更加關鍵的角色，實現更快發展。
加速放量衝擊全年400萬輛
以技術創新為核心，比亞迪實現了業績和銷量齊增長。依託規模效應和強大可靠的供應鏈，比亞迪的單車成本逐步下降，伴隨產能進一步釋放，全年銷量有望衝擊400萬輛。屆時比亞迪或將在全球排名上往前更邁一步，不斷擴大品牌全球影響力。
國聯證券分析稱，隨著比亞迪高階車型、海外銷售車型的迅速增長，有望帶動比亞迪整體盈利水平的提升，業績有望得到進一步的釋放。
還有分析指出，比亞迪下半年新品集中釋出，銷量保持上行趨勢，後續DM 5.0和e3.0 Evo重磅車型仍有望持續推出，且銷量開始逐步見效，四季度比亞迪銷量表現有望持續亮眼。
以比亞迪為代表的車企，透過研發帶動創新，開啟全新成長週期。跨過汽車電動化、智慧化時代，中國汽車產業發展也不斷掀開新的篇章。
