介面新聞記者 | 周姝祺
致力於在中國市場重獲一席之地的合資汽車品牌開始效仿中國本土企業，成立全新電動汽車品牌或推出新系列產品。這是在市場份額降至不到四成後，合資品牌採取的更深層次“自救”行動。
本屆廣州車展上，東風日產、、上汽奧迪、東風本田和廣汽本田等多家合資企業對外展示了不同以往的新產品。它們廣泛採用中國本土智慧化供應鏈、造型設計更符合中國消費者主流審美、產品價格也更加親民。
東風日產將兩年前推出的首款純電動汽車艾睿雅放在了偏僻的角落，擺在展臺中央顯眼位置的是全新N系列產品。該系列首款產品中型純電轎車N7採用8295晶片，並搭載國內自動駕駛公司Momenta研發的高階智駕解決方案。
東風日產乘用車公司副總經理周鋒認為，在端到端大模型的支援下，東風日產的智駕能力將邁向行業第一梯隊。他在此前接受媒體採訪時還透露，這家日系合資品牌已與簽署戰略合作協議，成為首家“上車”華為智慧座艙的合資企業。
一位合資汽車公司人士向介面新聞表示，外方對中國本土供應鏈的相當挑剔，他們會慎重判斷每一個技術細節和上車成本結構。但在電動化競爭角逐失利後，他們在智慧化上的決策速度開始加快。
在去年廣州車展上，廣汽豐田推出了新能源子品牌鉑智，但其真正意義上的首款自研車型在時隔一年後正式對外發布。這款定位為緊湊型純電SUV的鉑智3X同樣選擇了Momenta作為智駕供應商，應用的是後者最新發布的一段式端到端大模型架構。
這套高階智駕解決方案的上車成本並不低，通常搭載在20萬元及以上的高階車型上。但是，廣汽豐田將鉑智3X的售價定在15萬元附近，以此與比亞迪元PLUS和銀河E5展開錯位競爭。
上汽奧迪展臺一改過去兩年冷清的場面，壓過蔚來和零跑等造車新勢力，成為了19.2館最熱鬧的區域。諸多媒體和觀眾關切的是，沒有了四環標識的全新“AUDI”品牌怎麼講述其豪華品牌故事。
AUDI品牌展出的首款概念車AUDI E接近量產狀態，它基於奧迪與上汽聯合開發的智慧數字平臺打造，採用Momenta提供的智駕方案。從5月正式官宣到明年年中上市，AUDI首款車型的研發時間僅1年。
過去兩年合資汽車品牌試圖依循原有的產品開發路徑，從外方母公司匯入全球化電動車型銷售。但這些水土不服的產品沒有在市場上掀起水花，反而加深了輿論場上對合資品牌新能源汽車落後的認知。
東風日產艾睿雅的月銷量直線下滑，現只有19輛的規模；本田在華兩家合資公司分別投產的e:NP1和e:NS1月銷量降到20輛以下；賣得最好的是一汽豐田bZ3，10月銷量為3696輛。
由於沒有豐富且足夠有競爭力的電動汽車產品滿足新能源汽車快速增長的市場需求，在燃油車份額萎縮劇烈的當下，合資品牌陷入量價齊失的窘境。習慣於躺賺的汽車公司終於意識到，市場格局正在重塑，要麼被淘汰出局，要麼需要顛覆式的轉型和變革。
推出全新系列產品一方面能夠與傳統燃油車形象形成區隔，有助於重塑合資品牌面向新能源轉型的科技未來形象。同時，這些新品牌和新系列產品現階段均為“中國特供”，給予了中方團隊更大自由度採用本土供應鏈體系，無需配合全球化車型規模成本攤銷的任務。
過去合資汽車品牌受制於體制和傳統燃油車時期的資產包袱，難以迅速響應新勢力的發展節奏。在速度至關重要的當下，合資品牌可以透過獨立新能源產品序列，採用本土市場實踐過的成熟方案，縮短開發週期，快速將產品推向市場。
外方母公司願意放手一搏的另一重原因是，它們可以藉助新系列產品在中國市場佈局產業生態，投資中國創新型企業，並將前沿技術反哺給全球市場。東風日產乘用車公司總經理關口勳說，將開發從中國走向世界的技術，以中國為基點發展全球整車出口業務。
和國內傳統汽車公司推出的獨立新能源序列不同的是，合資汽車企業沒有將新品牌獨設展臺，也大機率將在原有的經銷商渠道內銷售。廣汽豐田鉑智、AUDI、東本和廣本共享的燁品牌均依附於原有合資體系內。東風日產中方團隊主導的合資自主品牌啟辰去年在廣州車展上獨立展出，但今年缺席了車展。
這些全新品牌和產品序列仍處於早期階段，消費者尚未形成清晰認知，需要合資企業為其背書。一位業內分析人士向介面新聞指出，在原有體系內新建品牌，旨在首先完成對品牌老客戶從燃油車到新能源車的轉化。
近年來在國內A級車展上，不少海外研發人員手持詳細產品冊，仔細對標中國新勢力產品，但這一場景在今年廣州車展上並不多見。合資品牌學習效仿的產品完成了初步亮相，接下來只待市場最終的反饋。
