在浩瀚的全球汽車市場中，日本曾長期穩坐汽車出口的頭把交椅。
但風雲變幻，2023年的資料揭示了一個令人矚目的轉變：中國超越日本，成為全球最大的汽車出口國。
而在這股出口熱潮中，安徽的汽車品牌奇瑞悄然嶄露頭角，成為了中國汽車出口的新領軍者。
日前因為賓士車主與奇瑞奶奶事件，讓奇瑞品牌粉絲大漲，甚至為了接住這潑天的富貴，奇瑞直接提供了主角車主奶奶一輛瑞虎9代步車，引發網友一片好評。
在這件事之前，大多數人對奇瑞的印象都是“小品牌”、“不大氣”的形象，然然而正是這個安徽車企，拿下了中國汽車品牌的出口量第一。
01.馳騁俄羅斯，奇瑞憑什麼？
在國內汽車市場的激烈競爭中，奇瑞汽車的名字並不顯眼。
根據奇瑞2023年的銷售資料顯示，它在國內市場的排名為第八位，與一些業界巨頭相比似乎並不突出，但當我們把視線轉向國際市場，奇瑞的表現卻讓人刮目相看。
2023年，奇瑞集團取得了令人矚目的銷售業績，全年銷售汽車總量高1,881,316輛，同比增長52.6%，創下了歷史新高。
其中，出口汽車達到了937,148輛，同比增長101.1%，佔總銷量的近一半，這已經是奇瑞連續21年在中國品牌乘用車出口中位居第一。
值得注意的是，奇瑞海外最大的市場為俄羅斯，它甚至因為具有競爭力的價格、嚴格的產品質量成為了俄羅斯人心目中的“國民車”，連續5次獲得俄羅斯“最受歡迎的中國汽車品牌”稱號。
下面這張圖為俄羅斯銷量前7名銷量品牌，其中星途和歐萌達均為奇瑞汽車的子品牌。
如果將三個品牌加起來，奇瑞再俄羅斯的總銷量便高達203085輛，是哈弗的2倍。
俄羅斯轎車市場不同於國內市場。
一方面，俄羅斯政府實施了一項針對汽車行業的保護主義政策，即對進口汽車實施高額關稅，這使得很多消費者開始尋找價效比更高的汽車；
另一方面，奇瑞在俄羅斯市場推出的某些車型根據俄羅斯消費者的需求進行了針對性的改進，例如在底盤高度、發動機功率等方面進行了最佳化，使地汽車能夠適應俄羅斯惡劣的路況和天氣條件，獲得了當地消費者的信任和青睞。
而到了巴西，奇瑞瑞虎8 plus和瑞虎8 Pro幾乎壟斷了巴西的警務和公務用車市場；卡達的奇瑞銷量更是佔據了當地市場份額的10%，躋身當地市場銷量第四。
儘管如此，距離奇瑞自己年初制定的200萬輛銷售目標仍有不小的距離。
去年相關訊息顯示，奇瑞汽車2023年的銷售目標為200萬輛，2024年將翻倍至400萬輛，這一激增的銷售計劃完全展示了奇瑞對未來市場的樂觀預期，按照這樣的銷售計劃，奇瑞將成為國內比亞迪市場最大競爭對手。
連續21年位居中國品牌乘用車出口第一的位置，奇瑞贏在了“起跑線”。
1999年奇瑞的第一輛轎車下線後，首批10臺“風雲”轎車在2年後火速出口敘利亞，出海時間偏早，直接開創了中國轎車批量出口的先河。
2005年，奇瑞更是直接在俄羅斯成立了首家海外子公司，迅速打開了市場，當其他車企才剛剛開始關注到俄羅斯市場時，奇瑞已經開始坐收十餘年的紅利，這樣的差距，早已註定了後來者的結局。
另外，奇瑞的產品在海外市場看來非常過硬，它被認為是熱衷鑽研技術的“理工男”，早早就開始高標準建造自己的碰撞實驗室、NVH試驗室、光學發動機試驗室等，為技術研發打下了堅實的基礎。
對於2024年400萬的銷量目標，奇瑞控股集團董事長似乎仍抱有很大信心。
他表示，奇瑞將堅持把經營質量放在首位，在2023年快速增長的基礎上，繼續保持超越行業增速的高質量發展，努力實現銷量增長率再超行業10-20個百分點。
同時，奇瑞集團內部的銷量目標已經定為了400萬輛，這充分體現了奇瑞對未來的強大信心和底氣。
02.20年期盼，何時夢想成真？
把時間拉長，過去的三年時間裡，奇瑞的出海成績迎來了跨越式增長：
從 2021 年的 26.92 萬輛，到 2023 年的 93.71 萬輛，增長 248%；出口銷量的比重也從 2021 年的 28%提升到 2023 年的 49.81%。
創下了國內首個品牌海外銷量佔比接近 5 成的記錄。
值得注意的是，不久前，奇瑞傳出了IPO的訊息。
有媒體報道，IDG資本正在考慮以70億元的價格，從現有股東手中收購奇瑞控股集團的股票，子公司奇瑞汽車也將考慮最早明年提交IPO申請，估值或達1500億元。
奇瑞方針對該訊息表示，公司確實在準備上市，但網傳資訊均不準確。
這也不讓人意外，一直以來奇瑞都在為了上市擴充自己的融資渠道，這樣才能為接下來發力新能源轉型補充資金，只是這一計劃擱置了太久，從2004年第一次被曝謀劃上市算起，20年間有關奇瑞IPO的新進展斷斷續續一直有傳出。
20年都等了，奇瑞也不差再等這一兩年了。
目前，奇瑞集團在全球範圍內的汽車使用者數量已經超過了1300萬，其中海外使用者達到了335萬。在業績方面，奇瑞集團同樣取得了歷史性的突破，年營收首次突破了3000億元，同比增長超過50%，實現了驚人的“大跨越”。
但這並不代表奇瑞的未來可以高枕無憂，從全球來看，中國車企正面臨著新能源轉型所帶來的巨大機遇。
資料顯示，2023 年國內新能源乘用車累計零售量達到 773.6 萬輛，同比增長 36.2%；同時新能源累計出口量達到 104.8 萬輛，同比增長 72%。
在比亞迪、長城、吉利、蔚來等中國汽車品牌開展新一輪的出海攻勢時，奇瑞卻被遠遠甩在了後面。
奇瑞集團董事長尹同躍曾公開反思“起了個大早，趕了個晚集”，並宣佈未來五年內的研發投入將會超過 1000 億元，計劃在 2024 年全面加大新能源領域的投入，密集推出多個品牌與產品序列及旗下產品。
目前，奇瑞集團旗下擁有奇瑞、星途、捷途和iCAR四大乘用車品牌，他們在不同的市場賽道上進行品類創新，在燃油、混動、純電、氫能四大賽道發力。
今年年初，奇瑞品牌已經推出了全新的新能源產品序列——風雲，能混動C-DM系統，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機等“新三大件”組成，擁有“高節能、高效能、高安全、高智慧”的四大領先實力。
奇瑞剛釋出的大型智慧轎跑星紀元 ES，國內售價 22.58 萬元-33.98 萬元之間，出口價突破100萬元。
根據麥肯錫的報告，儘管中國車企近年在海外市場表現優異，但運營模式仍以“純出口”為主，相較於深耕海外市場多年的國際車企，顯得略顯稚嫩。
對比日本車企的銷量，只有40%左右的銷量用於在日本本土生產、銷售和出口，而60%的銷量則在當地國家生產和銷售。
對此，奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，“未來從打法來看，就是看誰的國際化程度更高。未來大家國際化的能力、意識，真正到使用者所在地服務使用者，服務當地社會，我認為這是關鍵。”
奇瑞20年的IPO之路，是時候給出一個答案了。
參考：
海外賣車近百萬臺，銷量翻倍，這家中國車企做對了什麼？——極客公園
安徽車企，海外稱王——正解局
奇瑞2023：在堅守中創新，在挑戰中向上
