曾經高攀不起，如今觸手可及。
“空氣懸架”這個高階貨，過去曾經是賓士300SE、保時捷卡宴、勞斯萊斯、路虎攬勝才用的裝備，還有一些“隱形大佬”，比如有些看起來不太豪華但價格不菲的商用重卡，才是“空氣懸架”出場的地方。
20多萬的車能玩空氣懸架？想都別想。
是啊，當時誰也不會想到，在不久後到來的新能源時代，空懸這一在國內的冷門技術竟然在長三角找回了春天，輸送向全國。
把高階配置更消費者，“科技平權”從來不是等來的。
這是空氣懸架的故事，更是一個新能源汽車從無到有、打造一條屬於產業鏈的壯麗故事。
01.
把高奢配件打下神壇之前
在空氣懸架的歷史裡，前幾十年都是歐美的敘事。
1946年，美國StoutStoutScarab實驗車上裝備了空氣彈簧，公認為世界上第一輛採用全空氣懸架的汽車。而在1957年開始被量產應用的凱迪拉克Eldorado Brougham，它的空懸系統非常接近現代版，是最早的雛形。
在很長遠的一段時間裡，對於龐大汽車市場，空氣懸架代表著稀有、尊貴，是金字塔尖的高奢裝配。
因為能帶來極佳的舒適乘坐感受，讓同一輛車得以兼顧舒適性與透過性的雙重需求，價格又不菲、甚至還總被戲稱“不耐用”，空氣懸架就這樣和各類豪華品牌或頂配車型劃上等號。
但伴隨著國產新能源實力的異軍突起，這一故事已經悄然被改寫：
過去的這幾年，尤其是隨著標配了空氣懸架的理想L9、L8/7Max大賣，空氣懸架的市場水漲船高。理想L系列正式交付一週年之際，搭載魔毯空懸的車型就累計交付突破20萬輛，其中搭配魔毯空氣懸架的比例達到了93%。
這一比例是相當驚人的。
有業內人士透露，2023年理想汽車搭載空懸的整車量超過36萬臺，成為全球範圍內搭載量最大的一家整車企業。
而在背後，整個2023年中國市場的空氣懸架配裝量實現顯著增長。2023年，國內標配空氣懸架的新車銷量約為56.4萬輛，滲透率達到2.7%，與2022年的23.8萬輛、1.2%的滲透率相比，搭載量同比增幅達137%。
更顯著的變化是：本土企業藉助技術創新、成本優勢和市場適應能力，成為行業的領軍力量。兩家本土企業脫穎而出，空氣懸架裝機量排名第一的孔輝科技及排名第二的保隆科技，均位於長三角。
以保隆科技為例，這家位於上海松江的公司，他們曾經主要做輪胎氣門嘴、輪胎平衡塊、排氣管，雖然科研實力很強，但在2012年之前，基本沒用做空氣懸架的經驗，後來儘管儘管開始佈局，但這個高階貨的市場，一直是被大陸、威巴克、採埃孚這些國際巨頭牢牢把持，普通玩家根本沒有多少上手的機會。
沒法上手，就意味著沒有辦法量產，沒有量產，就永遠不會有規模，永遠沒有成為大玩家的機會。
怎麼破局？
02.
從被迫仰望到佔據主動權
“買方案可以，但只能是標準的全套方案，你們用車身來適配我們的空氣彈簧。”
這是2019年，理想團隊和供應商開會討論上空氣懸架時，其中一家國際巨頭的回覆。
巨頭的傲慢言下之意，很簡單，你要用我的醋，就得重新包頓餃子。
只提供全套方案，不會根據整車開發需求做出改動——這種全套的“黑盒方案”，是傳統汽車領域供應商的常見操作。當時，大陸、威巴克、AMK三巨頭佔據了全球空氣懸架市場份額的80%，而這三巨頭無一例外，都只願意提供整合系統方案。
面對由理想汽車出資“來中國建產線”的邀約，他們嗤之以鼻。
談判，就這樣無功而返。
既然這麼憋屈，那麼中國人自己不能造空氣懸架嗎？
還真有人想過挑戰這個技術。
其實，中國空氣懸架系統的研究開發工作並不晚，1957年，當時長春汽車研究所作了大量的試驗工作，積累了一些經驗。 但由於橡膠的壽命不過關，以及設計、製造等多方面因素，一直沒有形成比較成熟的技術，有些廠家試驗一段時間後也放棄了。 上世紀80年代，長春汽車研究所也一度重新啟動空氣懸架研究專案，開發了一系列客車用空氣懸架，但是仍然有缺陷，空氣懸架橡膠氣囊使用壽命較短，高度閥洩漏嚴重，專案再一次擱淺。
結果是，全球的汽車空氣懸架技術一直處於賣方市場，中國壓根沒有廠家大規模量產車型配備空懸，工業化經驗薄弱。
一開始沒有，以後就越來越難，甚至會永遠沒有。
靠別人太絕望，必須自己上。理想汽車和保隆科技的共創，就是在這樣的背景下展開。
趕鴨子上架，但事實證明，決心和投入雙管齊下，中國並不是做不成這件事：孔輝科技、保隆科技等一批中國供應商與本土車企緊密合作，打破外資長期以來對技術和市場的壟斷，便是最好的例子。
保隆2012年進入空懸領域，從技術門檻相對較低的座椅空氣彈簧入手，逐步擴充套件到售後市場，提供售後空氣彈簧產品，之後進軍商用車領域，為卡車和大巴提供原廠空氣彈簧。
在理想之前，保隆透過和蔚來的合作得以進入原廠空氣懸架市場，但量產經驗並不足。
真正實現了這一領域量產的蛻變，最後靠的是和理想的合作：
2021年6月，保隆科技成為理想L8空氣彈簧的定點供應商。
2022年10月，保隆科技搭載於理想L8的首批空氣彈簧量產件正式交付。
為了達到理想對舒適性的標準，雙方的共創之下，保隆科技幾乎經歷了“脫胎換骨”的蛻變，從設計、材料和工藝上全面升級。
一位工程師回憶，僅調校的複雜性就是前所未有的。調教幾十種方案不說，他們甚至會去調校空調皮囊的橡膠材料，包括連線的結構，連線的材質、根數、靜謐等。
在這個過程中，僅僅在橡膠配方上就開發了50種，繁瑣且重複，每一個配方上都耗費了大量時間。
一開始保隆科技對理想這種追求極致的要求感到費解：國外腐蝕測試標準是480個小時，理想汽車竟然要720小時，幹嘛要求這麼高？
雖然這個過程中時常充斥著緊張、壓力，但也換來了春天。
理想L8開始量產後，第一個半月交付了1500臺，第二個月就實現了1萬臺的使用者交付。
從細節上看，透過技術共創，在理想L8車型上，保隆科技是國內首次採用塑膠熱氣焊上氣室的空簧供應商，單個空簧減重超過0.5公斤。減重的同時，還加強了結構強度，將濫用試驗的破壞力值標準從國外的65KN提升到了100KN，更加適應中國汽車市場電動化、大型化的需求。
“如果沒有這樣的突破機會，本土的空氣懸架供應商應該都還在量產前徘徊，可能在做後裝市場、維修市場，大機率還是這種情況。”保隆科技董事長張祖秋至今還忍不住感嘆，在空氣懸架領域，如果沒有自主品牌的崛起，給國產供應商一個從0跨越到1的機會，國產供應商要打破壁壘的可能性是非常低的。
這兩年，保隆科技也正在從單腔空簧量產切換至雙腔空簧，相比單腔而言，雙腔氣室增多，空氣彈簧彈性更好，更有助於乘用車使用過程中的剛度調節。
現在因為自己掌握了技術，空懸也在向“中國體質”靠攏——從城市到高速、從道路到橋樑到橋面大起伏、從柏油路到水泥路方磚路等上百種典型工況……理想的魔毯懸架還會和自研的資料算法系統“連山平臺”進行聯動，把專屬感測器實時感知的路面資訊上傳到平臺的後臺系統，持續最佳化體驗。
當然，這些都要建立在車企對空氣懸架研發的深度參與基礎上，根據自家車型特點和使用者需求來重新調教。
歸根結底，一句話，如果當年選擇巨頭強行安利的“整包方案”，後面的最佳化絕對不會這麼順暢。
理想L系列的成功，也帶動了國產空懸供應商的崛起，僅用一年的時間，國產空懸供應商在中國市場的份額就超過了外國同行。從今年第一季度的資料來看，國內空氣懸架市場中，國產供應商的市場份額已經超過80%，國外供應商的壟斷局面一去不復返。
但一個有意思的細節是：雖然外國空懸供應商在中國的市場份額有所下降，但它們絕對裝機量仍在增長。背後的原因也很簡單，國產技術的突破已經打開了這個市場，帶來了更大的增量。
就以前兩年的資料做對比，2022年全國空氣懸架市場的總出貨量為240470套，到了2023年，出貨量已經猛增到563834套，是前一年的2.34倍。
讓老外多賺錢的同時，國產廠家也在悄然崛起，其中僅一家孔輝科技的裝機量便超過了前一年國內裝機量全年之和。
將高奢配件打下神壇的這一過程，不僅把國產空氣懸架市場佔有率做上去了，更是直接把整個市場蛋糕做大了，惠及了更多國內消費者。
03.
長三角出現一條“理鏈”
最近，理想汽車第100萬輛整車在江蘇常州製造基地下線，中國新能源汽車行業迎來第一位累計達成百萬輛生產和交付的造車新勢力玩家。
而和理想汽車緊密合作的保隆科技，從量產到如今不到3年，當前卻以26.9%市佔率成績，位列空氣懸架供應商裝機量排行第二名。
放眼長三角，理想汽車邁入“百萬俱樂部”，帶動的不僅是保隆，更有像蘇州匯川這樣的明星公司。
蘇州匯川，理想汽車成立初期就與之合作的本土供應商之一。和保隆科技一樣，蘇州匯川在最早試圖進入傳統主機廠的供應鏈時，由於缺乏乘用車領域的經驗，因此一直沒有太多機會。
和理想的合作不僅踹開了這扇大門，還把路越走越寬：
如今，作為理想汽車電驅動品類第一大供應商，匯川的雙電控產品跟隨增程技術路線，已經“一步不落”迭代到了第五代。目前匯川的業務已經覆蓋了國內一線主機廠，包括比亞迪、長安、奇瑞、廣汽、一汽、上汽等。在第三方供應商出貨排名中，匯川位列電控第一、電驅總成第二、電機第二，站穩了頭部位置。
這個理想汽車的供應商名單上，還有伯特利、欣旺達這些國產零部件公司，不僅開始登上國內主流舞臺，並以此為跳板走向世界。
比如保隆科技，就在今年戰勝了歐洲本地的供應商，被歐洲某知名主機廠選為其全新平臺專案的空氣懸架系統前後空氣彈簧供應商，預計2027年在歐洲開始量產。
過去，這樣的故事常常發生在蘋果供應鏈，在品牌高價值、高銷量的庇護下，產能全開，業績飆升。現在，這個趨勢已經出現了在國產新能源汽車之上。
想起前段時間聽一位朋友說起理想落戶常州的一個細節。
2016年，理想汽車首座製造基地落戶常州武進。在一次很關鍵的會議上，武進對是否要引進理想汽車投票，最終是以一票優勢拍板的。
不誇張地說，就這一票，至少影響了常州此後的十年。
先不說理想汽車透過聯合上下游企業，直接和間接帶動常州社會就業超10萬人。已成長為江蘇新能源汽車產量第一車企的理想汽車，2023年在江蘇累計完成固定資產投資超200億元，年產約34萬輛，佔全省32.5%，同時也推動江蘇省新能源汽車產量至104.7萬輛，佔全國比重達到10.9%。
今年，理想汽車新增投資16億元對常州基地實施改造升級，常州基地正式冠名“江蘇理想”，未來，理想汽車在江蘇的研發、管理人員將逐步增加，加快零部件產業園建設，引導理鏈近地化叢集發展。
打造長三角新能源汽車“4小時產業圈”的常州，本身就覆蓋傳動系、制動系、轉向系、電氣儀表系、燈具、汽車車身、汽車飾件等十幾個領域的新能源汽車產業鏈，與龍頭車企同頻共振，寧德時代、蜂巢能源、星宇車燈等一批鏈上企業，中汽研智慧及新能源汽車檢驗中心等服務平臺，構築現代化汽車產業體系，為像理想汽車這樣的龍頭未來發展持續賦能。
一組資料表明：理想汽車的供應體系中，江蘇省內一級供應商有144家，理想L系列的近地化水平已接近60%。未來，“理鏈”顯然還將充分發揮牽引作用，吸引更多省外供應鏈在長三角佈局，積極推進供應制造的近地化戰略。
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