圖源：問界車型市場價格及銷量
引言：今年開年的汽車市場，最讓人眼前一亮的非賽力斯旗下子品牌問界莫屬。一波三折，問界終於在運營第四年迎來銷量爆發之年。
圖源：賽力斯最新財報
然而讓大家沒想到的是，正當問界崛起之時，其生產公司賽力斯卻賠本血虧。
圖源：賽力斯2023年度業績預虧公告
5年前因為銷量不佳投靠華為，現在卻連盈利都沒有了！難怪網友吐槽：賽力斯肯定老後悔了吧？
01、開年首月銷量破2萬輛，問界奪魁
1月份中國新車市場的銷量衝刺戰已經接近尾聲，作為車企二季度的“預熱月”，1月的銷量成績往往可以預示一年的表現。在此環境下，新勢力車企問界以2.01萬輛的銷量奪魁，成為最大看點。
具體來看，1月1日至21日問界累計銷量2.01萬輛，站穩銷量王座。主要得益於新款問界M7的持續熱銷，預計全月可超過3萬臺。作為問界打造的第一款“千億級”產品，為問界注入了強勁動力，也讓大家看到問界有望正式晉級“千億俱樂部”的曙光。
與問界形成強烈對比的是，曾經的新勢力車企翹楚理想ONE，以1.87萬輛的成績緊隨問界屈居亞軍。理想憑藉車型豐富的優勢，第三週銷量反超了問界，但總體上仍難掩問界的光芒。
圖為：理想汽車
有網友認為，理想過於依賴低價促銷導致利潤縮水，品牌力有限制其發展。相比之下，問界更注重產品力提升，較好兼顧了銷量和口碑。
圖為：網友留言截圖
此外，深藍、零跑等車企1月份銷量也有所斬獲，分別賣出近1萬輛和8000多輛，表現較為搶眼。
圖為：深藍汽車
圖為：零跑汽車
曾經一枝獨秀的蔚來，1月僅賣出6600輛，已被多個後起之秀甩在身後。資本寒冬對蔚來造成一定衝擊，作為老牌新勢力企業，蔚來面臨轉型升級的嚴峻考驗。
圖為：蔚來汽車
綜觀1月份中國新車市場，新勢力車企表現突出。面對不確定性因素，問界穩健求進的品牌策略獲得回報。整體而言，新勢力車企仍處增長通道，不同車企採取不同路徑實現了良性發展。
圖源：懂車帝
當然，短暫的亮眼表現不代表一切。新車型如問界新M7帶來的“新鮮感”和現金補貼等效應會逐漸消退，真正考驗品牌實力的還是產品力。
問鼎銷冠的問界到底有什麼實力呢？
02、賽力斯大手筆砸錢造車，五億定製“智慧安全天花板”
問界新M7是塞力斯轉型發力的重要產品，為了確保它的產品力，塞力斯毅然投入了高達5個億的巨資進行研發。這主要用於車身結構、被動安全、主動安全等方面的全面提升，目的就是要打造出一款安全效能領先同級產品的問界新M7。
車身結構上，問界新M7採用了全維超強籠式車身設計，大量使用了高強度熱成型鋼和鋁合金，每平方釐米可承受17噸的壓力。不僅大大提高了車身的抗扭性和穩定性，也為確保乘員安全提供了有力保障。
圖源：問界汽車
在被動安全方面，問界新M7配置了完善的8安全氣囊系統，並通過了C-NCAP碰撞測試的優異成績。這從側面印證了它幾乎完美的被動安全效能，這種配置和測試結果，在同級SUV來說非常少見，可見塞力斯對問界新M7的安全性十分自信。
不過，主動安全配備才是問界新M7的最大賣點。它搭載了華為最新一代的ADS高階駕駛輔助系統、鴻蒙Harmony OS系統，能夠實現全速段主動防碰撞和自動剎車，大大降低了出行的風險隱患。
圖為：問界新M7
網友評論道：“開車睡個回籠覺不是夢了！”“說實話，不僅安全性強，外觀設計完美和超強安全防護，這款車絕對是我的最愛。”
可以說，五億砸錢讓問界新M7享受到了賽力斯的“高定”服務，定製出了業內領先的智慧安全系統。這不僅滿足了使用者對安全性的需求，也幫助塞力斯實現品牌價值的提升，贏得更多消費者的認可。
圖源：問界汽車
當然，高投入也需要透過銷量轉換為回報。據悉，自問界新M7推出以來，其超強的價效比和產品力已獲得口碑響亮的銷量反饋。
可以預見，問界新M7的亮眼表現，將進一步提升塞力斯品牌在消費者心中的地位。
03、問界產品銷量第一，塞力斯5年虧超104億元
2023年，在問界新M7強力帶動下，賽力斯旗下問界品牌銷量首次問鼎榜首。然而令人大跌眼鏡的是，賽力斯在1月25號公佈的一份報告中，預計今年將出現21-27億元的利潤虧損。
圖為：2022年7月後小康股份改名為“賽力斯集團”
這一結果在外界看來頗為匪夷所思。賽力斯自2019年與華為簽署合作協議進行產業戰略升級以來，已連續虧損4年，累計虧損額達到94.85-100.85億元之間。
圖為：賽力斯2024年最新公告
財報顯示，2020-2022年，賽力斯分別虧損17.29億、18.24億、38.32億元，三年累計虧了73.85億元。
在2019年和華為合作前，賽力斯(前身小康股份)自2016年上市後，先後有4年（2016-2019年歸屬淨利潤）都是盈利的。
但從2019年後開始“扭盈為虧”，虧損出現拐點，2018-2022年扣非淨利潤分別為-1.63億元、-8.84億元、-23.08億元、-27.93億元、-42.96億元，5年累計虧損達104.44億元。
圖為：賽力斯歷年財報，累計虧損達104.44億元
儘管前幾年問界銷量不佳，轉型初期虧損可以理解，但2023年問界銷量大漲，賽力斯還是預計鉅虧。1月25日釋出的公告中，賽力斯預計2023年營收355-365億元，淨虧損預估仍達21-27億元。
許多人質疑，是不是把利潤都拱手讓給了華為？這與賈躍亭當年“為夢想窒息”的豪言是否有些背道而馳？
有汽車博主分析，賽力斯透露虧損主要有以下原因：一是研發高階產品需要大量投入；二是前三季度銷量不佳；三是上半年促銷及原材料成本增加。
這些因素導致業績下滑，但其實都與華為無關。從賽力斯研發投入持續增長來看，它在產品力提升上下足了功夫。
更關鍵的是，問界新M7的熱銷已扭轉賽力斯前期頹勢，賽力斯的股票也節節攀升。四季度其業績可能可以由虧轉盈，問界系列產品被消費者認可也令其滿懷希望。
04、背靠華為，賽力斯能接住這潑天的富貴？
新能源汽車市場競爭激烈，大多數車企都處於虧損狀態，需要持續大規模燒錢。
新能源汽車銷量月度走勢圖
2024年1月，新能源汽車巨頭特斯拉特斯拉公佈了其第四季業績，收入251.67億美元，同比增加3.49%；淨利潤為18.78億美元，同比減少43.62%，營收比預計的259億美元少了不少。而其每股獲利也只有0.71，較預期值0.73有些偏低。
報告發布之後，特斯拉的股票應聲暴跌，一天之內就蒸發掉將近400億美元。特斯拉的股票也是從2022年末開始已經累計下跌了16個百分點。
再看理想，2015年成立的新勢力車企，2022年全年淨虧損就達到20.32億元，特別是第二季度高達6.2億元的淨虧損。
2022年第二季度，理想汽車每售出一輛車就平均虧損0.64萬元。即使是行業翹楚也難以避免研發與推廣的高額投入，以及艱難的轉型之路。
新勢力車企進入成長通道，虧損是常態。我們更應理解賽力斯的困境，它們都在持續投入產品力，以贏得消費者認可。
所以，我們不能簡單以季度盈虧來論英雄。轉型需要戰略定力，獨木難支大廈。問界產品取得一定成績，但賽力斯作為生產企業，卻仍面臨著轉型期的虧損困境。
有觀點認為賽力斯是不是過於依賴華為？是否應減少研發投入，降低成本？但業內專家則表示，轉型需要戰略定力，短期虧損是必經之路。華為強大的技術實力，將助力賽力斯長期發展。
的確，光有流量和噱頭是遠遠不夠的，消費者最看重的是產品的質量、價效比。賽力斯不能被高銷量衝昏頭腦，還需繼續深耕產品力。
以問界新M7為例，它之所以能取得市場成果，是因為在智慧、舒適、安全等方面都有突出表現，獲得了口碑。成績來之不易，需要持續研發與精益求精。
可以預見，在華為的戰略支撐下，賽力斯轉型指日可待。但真正實現產業升級，仍需長期投入與技術積累。管好現在的虧損規模，關注長遠而非短期業績才是正道。
與此同時，也需要進一步提升運營效率，合理控制各項成本費用支出。在保證產品力的前提下，適當降低研發強度，達到資金使用的最優配置。
總之，賽力斯背靠華為具備轉型的有利條件，前景可期。但不能被噱頭衝昏頭腦，仍需腳踏實地發展自身產業能力。只有做優產品，才能真正接住華為潑天的富貴。
05、結語
短短數年，問界已從無名小卒成長為新勢力車企翹楚，其母公司賽力斯也在血與淚的洗禮中完成戰略轉型。
2023年12月新勢力品牌及與傳統品牌銷量對比圖
有華為強力加持，有問界寫就的傳奇案例，賽力斯已經看到希望的曙光。短期內百億元的血虧不過是磨礪，長期來看賽力斯必將絢爛而來。
正如比亞迪創始人、董事長王傳福說的“整車智慧，才是真智慧”那樣，新能源車企只有完全轉型成熟、相關產品線完備，屆時作為國內智慧電動車領域的車企之一，問界其價值不可限量！
風雨後的彩虹最美，春光乍洩的時候一定快要來臨。相信不久的將來，我們將見證一個嶄新的賽力斯涅槃歸來。你認為問界汽車如何呢？你看好塞力斯嗎？評論區留下你的看法。
