來源 | 大財可富司機
撰文 | 大財可富司機
2021年，原海通證券首席經濟學家姜超從賣方離職，加盟中泰資管，任聯席首席投資官。
原本想在A股大幹一場，結果被大幹了一場。
兩年多的熊市下來，姜超管理的集合資管計劃中泰超新星1號，截至1月22日，最新淨值只有0.6169。
該產品自2021年4月成立以來，收益-38.31%，年化收益-15.93%，排名283/315，幾乎墊底。
司機2023年4月曾寫過《經濟學家姜超炒股兩年，中泰資管產品撲街！》 ，當 時中泰超新星1號成立兩年，虧損24%。如今，9個月的時間過去了，產品淨值眼看就要破0.6，真是慘不忍睹！
Wind顯示，中泰超新星1號透過構建由優質權益類及固定收益類證券組成的現貨投資組合，同時運用股指期貨等對沖工具管理系統性風險，爭取在中長期跑贏貨幣平均增速，實現資產增值。
但在姜超的管理下，其“爭取在中長期跑贏貨幣平均增速，實現資產增值”的夢想破滅，只留下一地雞毛。
目前，該產品規模為9400萬元，其中1300萬元還是中泰資管公司自己買的。
虧了投資者的錢不說，還虧了公司的錢，司機真為姜首席捏一把汗。
在沒有轉做投資之前，姜超可是賣方研究的大佬級人物，大名鼎鼎的經濟學家。他獲得清華大學經濟學博士學位，2006年進入研究所，2013年跟隨“導師”李迅雷轉戰海通證券研究所，是海通證券研究所的“扛把子”，斬獲多屆新財富宏觀分析師第一名。
直到2021年2月，離職海通證券加盟中泰資管，從此開始噩夢般的投資生涯……
2021年底，中泰證券資管官方賬號上還發表過一篇《中泰資管天團|姜超：經濟重啟，通脹到頭——2022年中國經濟與資本市場展望》的文章，姜超用八個字總結稱“經濟重啟、通脹到頭”。
他認為，未來中國的資本市場會迎來一個長期的繁榮時代。今年的市場是一個結構性行情，部分原因在於貨幣收緊，在出清地產舊經濟的過程中會遭遇轉型陣痛。但伴隨著破舊立新，新的希望正在出現。“我相信疫情終將結束，經濟終將重啟，中國資本市場長期充滿希望。”
可惜，姜超出現誤判，2022年是典型的熊市，當年上證指數下跌15.13%，創業板更是大跌29.37%，中泰超新星1號亦出現下跌。
從中泰超新星1號成立以來的淨值走勢，有業內人士推測可能操作中存在三大問題：
一是產品大機率沒有很好的對沖風險，否則無法解釋為何淨值跌幅會遠遠大於同期的部分寬基指數，如中證500。
二是產品對於重倉資產的收益性判斷可能出了偏差，導致組合中的資產大跌大漲，大開大合。
三是產品沒有很嚴格的降倉和止損操作，淨值連續跌破多道防線。
面對目前僅有0.61淨值的產品，司機很想知道，姜超能有“金手指”扳回一局嗎？
