中國製造，如何守住工程師紅利?
文 | 華商韜略 張靜波
印度，班加羅爾。
這座號稱亞洲矽谷的城市，正苦等中國工程師。眼看地鐵馬上要落成，來自中國的技術專家卻因為簽證受阻，遲遲未能到位。
一向自命不凡、不服輸的印度人，也急了。
【印度的煩惱】
班加羅爾的煩惱，也是印度的煩惱。
2014年，剛剛就任印度總理的莫迪，在德里發表了獨立日演講。站在紅堡城牆上，莫迪向全世界呼籲：
“來吧，在印度製造！來吧，在印度生產！”
那一天，也被很多人視為印度製造大國夢的開始。
紅堡，是印度的歷史地標，曾見證了莫臥兒帝國的興衰，也是印度人的驕傲。莫迪的紅堡演講吹響了印度製造的號角。
然而，由於歷史原因，印度的製造業基礎薄弱。
無論基礎設施、產業鏈配套，還是技術人才，都難以跟中國匹敵。這些年，莫迪政府為了解決這些短板，採取了很多措施。
比如，大力興建電力、鐵路、港口、航運等基礎設施，甚至提出一個瘋狂的Gati Shakti基建計劃，耗資1.2萬億美元，堪比美國大基建計劃。
與此同時，還吸引眾多產業鏈企業投資印度，比如三星、美光、富士康等。
過去十年，印度吸收外國直接投資（FDI）持續走高，成為全球最受外資歡迎的投資目的國之一。
儘管印度製造業，搞得風生水起，但莫迪也有自己的煩惱。
今天，在印度工廠和大型基建工地，經常有中國人的身影。
這些年，富士康在印度建廠，派了很多中國工程師去印度，幫他們最佳化流程，並處理生產中的任何故障。
不止富士康。隨著中企進軍印度市場，中國工程師成為印度工廠和大型基建工程中不可忽視的力量。
印度人對此，一直懷有戒心。
2020年，在一場地區衝突後，印度方面收緊了中國人赴印簽證的審批。然而，很快他們就感受到了壓力。
2019年，印度班加羅爾打算建地鐵，中國中車一舉中標。
經過四年多建設，專案原計劃於2023年11月正式運營。但數十位中企技術人員，卻遲遲拿不到印方的工作簽證。
眼看裝置都已到位，負責組裝和除錯的中國工程師卻被擋在了門外，印度地鐵公司急了。他們給政府施壓。
最終，迫於壓力，印度方面火速給21名中國工程師辦理了簽證。
對印度地鐵來講，這只是一小步，但對印度製造來講，這或許是一大步。
就在21名中國工程師拿到簽證後不久，《印度簡報》援引知情人士的訊息稱，印度已經制定了新規則：
簡化流程，加快中國技術人員的簽證審批！
其目標，是激勵中國技術人員，投身印度製造業中去。
從限制簽證，到大開綠燈，這政策的大拐彎，折射出一個事實：眼下的印度製造，離不開中國工程師的參與！
身為世界第一人口大國的印度，咋就離不開中國的工程師呢？
【中國，被低估的紅利】
2023年4月19日，聯合國公佈最新的世界人口統計資料：
印度人口總數達到14.28億，正式超過中國，成為世界上人口最多的國家。
在很多人看來，這是一個歷史性的時刻。
印度總理莫迪，更在隨後，站在美國國會的演講臺上，自豪地宣稱，要將印度打造成一個人口結構年輕的新興世界工廠。
年輕、人口大國……顯然，在莫迪的眼中，這是印度手中握有的王牌。
理想豐滿，但現實很骨感。
製造業需要的是一群訓練有素，有高度組織性、自律性的工人，以及知識、經驗豐富的工程師和技術人員。
論人口，中國早在100年前，就擁有4億多人。
但這其中，農民佔大多數，產業工人不足1%。儘管彼時的中國，一心想要振興民族產業，終歸力有不逮。
今天的印度，雖然條件比百年前的中國好得多，但也不容樂觀。
資料顯示，印度農業人口占總人口的一半以上，高等教育毛入學率很低，文盲數量更是世界第一。
勞動力素質低，缺乏熟練工人，已經成為印度製造最大的絆腳石之一。
很多被富士康派往印度的中國工程師，對此深有感觸。
最近幾年，蘋果加快了在印度的擴張計劃。作為蘋果最大的代工廠，富士康除了在印度大肆招工，還從中國派去了很多工程師。
在印度桑谷村的蘋果組裝線上，有記者目睹了這一幕：
一位中國工程師，反覆教一名印度工人解決技術故障，對方都學不會。沮喪之餘，只好自己親自動手修好了故障，然後走開了。
面對記者的採訪，印度工人怯生生地回答：“他沒有教我呀。”
中國工程師則氣得跳腳，幾近咆哮地喊道：“我應該教多少次，他才能學會？”
在印度很多工廠裡，類似的衝突，並不在少數。
中國成熟的產業鏈，以及大量的熟練工人，加班加點幹活的內卷文化，讓很多企業誤以為國外也一樣。
2015年，中國玻璃大王曹德旺，到美國開了一家工廠，原本打算大幹一場。沒想到，那裡工人好吃懶做，工作懶散。
這一度令曹德旺頭疼不已。
曹德旺碰到的，還只是冰山一角。如今的美國製造，最棘手的問題之一，同樣是缺乏大量自律且技術熟練的工人和工程師。
幾年前，有記者在調查中發現，美國波音公司南卡羅萊納州工廠的機械工程師，有不少曾是街頭小混混，或者快餐店做漢堡的人。
這從某個方面解釋了，作為美國人驕傲的波音，為何會在近年來事故不斷。
既然缺人，自然要想辦法搶人！
當今世界，哪個國家的工程師數量最多，技術水平最熟練？答案是：
中國。
過去二十年，伴隨高校擴招，中國培養了6000萬工程師，幾乎相當於德國總人口。這些人是推動中國製造躋身世界第一的重要力量。
我們常說，中國有人口紅利，但工程師紅利，很多時候，被低估了。
【工廠之外，更要守住工程師】
翻閱人類近代史，工程師對社會發展和進步，居功至偉。
英國工業革命的起點——珍妮紡織機，是一個叫詹姆斯·哈格里夫斯的工程師發明的，它極大加速了紡織業的速度。
後來，詹姆斯·瓦特改良了蒸汽機，將第一次工業革命推向高潮。
到了第二次工業革命，德國人後來居上，在西門子、博世、本茨等一大批身兼科學家、工程師的人才推動下，德國製造開始崛起。
第二次世界大戰後，美國人藉助回形針計劃，從歐洲特別是德國，搶走了大量科學家和工程師，比如馮·布勞恩等。
在此基礎上，美國航天、生物、半導體等產業，快速崛起。
大國間力量的此消彼長，競爭的勝負，也在這個過程中，從英國傳遞到德國，再由德國交棒給美國。
作為美國製造的驕傲，波音一直以工程師文化著稱。
在波音歷史上，工程師曾多次拯救了公司命運。比如，其第一任總工程師，中國人王助，就在波音危難之際，透過改良設計，幫公司拿下了關鍵訂單。
也因此，波音對工程師很重視，哪怕身處困境中，也極少裁減工程師。
然而，這種情況在2000年以後，發生了變化。在經營壓力下，波音常常為了節約成本而裁員。
不少工程師，上午還在畫圖紙，下午就被通知走人。
彼時的波音，或許還沒意識到，隨著黃金一代工程師的老去，往後的美國，將越來越難以招到能夠勝任的人。
以致今天，我們不斷聽到來自波音的質量事故。
波音的老去，只是美國製造的一個縮影。國家的興衰，就這樣與工程師的命運，緊密聯絡在了一起。
1969年，美國阿波羅11號飛船登月，其研究團隊平均年齡28歲，如今這個數字已經躥升至42歲，其中不乏耄耋老者。
相比之下，中國航天隊伍還很年輕，平均年齡35歲，朝氣蓬勃。
作為新興大國，印度對工程師的渴望，比美國還要強烈。
儘管因為疫情及其他原因，印度一度收緊了中國人赴印簽證審批。但，印度製造的野心，顯然蓋過了雙方暫時的人員分歧。
莫迪政府最近的政策變化，就表現出印度對於中國工程師的渴望，甚至有爭搶中國工程師之勢。
過去這些年，我們一直在討論，隨著人口紅利消失，中國製造如何守住工廠。但或許還有一個更重要的問題，值得我們關注：
中國製造，如何守住工程師紅利？
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