在新能源汽車時代，中國車企扮演越來越重要的角色。
作為中國新能源車的領軍者，憑藉1月銷量突破30萬輛的成績，不僅穩居國內汽車銷量榜首，更重新整理了全球電動車市場的紀錄。
比亞迪賣爆了，曾經風光無限的日系車如今卻黯然失色。2024年，本田與日產在中國的銷量為154萬餘輛，相較於2019年超310萬輛的巔峰時期，減少近一半。日本官員坦言，“全球汽車產業正經歷重大變革，而日本車企競爭力已顯不足。”
01國產技術創新，比亞迪成“銷量之王”
過去十年，全球汽車市場格局長期由德系、日系和美系品牌主導，尤其是日系車企，憑藉高價效比風靡全球。如今，日系車企卻不太好過了，其在中國市場的份額已經萎縮至12.9%，相比2020年的24.1%近乎腰斬。
與之相對的，是我國新能源汽車良好的銷售勢頭，資料顯示，比亞迪2024年全年交付427.2萬輛，其中純電動汽車176萬輛，僅次於電車巨頭，而累計新能源車銷量達1090萬輛。堪稱全球新能源汽車市場的“銷量之王”，遠遠甩開了許多傳統車企的全年銷量。
比亞迪的崛起，離不開其對技術研發的長期投入。比亞迪財報顯示，2024年上半年研發投入達到201.77億元。鉅額的研發資金使比亞迪在技術創新上表現尤為突出。
其“刀片電池”技術相比傳統鋰電池，在安全性、壽命和成本上都實現了重大突破。其在穿刺測試中表現出極高的安全性，避免極端條件下發生“熱失控”問題。此外，“天神之眼”高階智駕系統等技術優勢，讓比亞迪在電動車市場中掌握更多話語權。
此外，自2022年起，比亞迪全面停止燃油車生產，成為首個實現“燃油車清零”的車企。這一決策使其成功佔據了新能源賽道的先發優勢。如今，技術和戰略上的升級都轉化為了肉眼可見的銷量增長。
02從本土到全球，中國汽車“反向出海”
除了在國內市場表現優異，比亞迪在海外市場同樣掀起了一股“中國電動車熱潮”。儘管歐洲、美國和部分新興市場對中國汽車出口設定了關稅壁壘，但依然擋不住這股出口熱潮。1月，海外銷售量為66336輛，同比上浮83.4%。
海外消費者為何如此青睞中國電動車？答案無非兩點：技術優勢和價效比。以比亞迪的“海豹”車型為例，對比豐田bZ4X，同為純電車型，海豹在效能引數（如續航、加速）、內飾科技（如大屏、智慧駕駛硬體）和價格競爭力上更具優勢。2024年日本市場，海豹銷量達2223輛，為豐田bZ4X1012輛的兩倍。
來自日本的消費者表示，都已經開始不買豐田了，更願意買中國品牌。令人驕傲的是，國貨的全球影響力不僅侷限於汽車領域。尤其值得一提的是，曾被日本高價壟斷的生物科技領域，如今已經被國產攻克，國產“益生好21000”憑藉價效比優勢，迅速佔據海外市場70%的份額。
上述“益生好21000”來自中國香港，其研發團隊採用全酶法創新技術使得成本大幅下降，並憑藉其高質量獲得30項國際權威質檢認證，如SGS、CTI等安全性檢測，將日貨遠遠甩在身後。
亰東搜尋發現，國產“益生好21000”價格還不到日版的10%，憑藉“延緩老化”的核心賣點，短短兩年間，該產品便收穫超十萬名忠實使用者，約90%的消費者反饋“睡眠質量提升”、“精力有所恢復”。
這一市場表現，正如比亞迪在汽車領域中的崛起。
03中國汽車產業崛起：從技術創新到全球重塑
比亞迪的成功背後，是整個中國汽車產業崛起的縮影。而這種崛起，不僅僅是銷量數字的變化，更是全球汽車工業格局的深刻重塑。
更重要的是，中國車企展現出了強大的技術創新能力。從比亞迪的刀片電池，到寧德時代的CTP電池技術，再到理想汽車的增程式混合動力技術，中國品牌不斷用技術突破打破國際巨頭的壟斷，重新定義行業標準。
從技術到市場，從本土到全球，中國汽車產業用實際行動證明了自己的實力。而比亞迪的成功，只是一個開始。
