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中國汽車在俄羅斯市場曾經一度風光無限，一路高歌猛進，市場份額逼近70%，可2024年年底開始，形勢急轉直下。
俄羅斯看到中國汽車賣得這麼火，心裡就開始琢磨了：不能光成“接盤俠”，得扶持自家產業，於是開始制定各種限制政策。
難道中俄汽車貿易的“蜜月期”就此結束，中國車企又該如何應對這場突如其來的“寒流”？
中國汽車盛極而衰
2024年底中國汽車在俄羅斯市場可謂是紅旗招展，68%的市場份額，數字聽著就讓人振奮。
大街上跑的，十輛車裡就有將近七輛是中國品牌，比國內某些地方的佔比還高，自主品牌裡的“扛把子”們，那更是賺得盆滿缽滿，訂單接到手軟。
就拿當時的資料來看，哈弗牢牢佔據了12.08%的份額，奇瑞緊隨其後，也有10.07%，吉利也不甘示弱，拿下了9.8%。
可惜好景不長，盛極必衰的戲碼在2024年底就上演了，從11月份開始，這些中國品牌的銷量就出現了肉眼可見的下滑。
奇瑞整體銷量雖然只下滑了2.2%，但它旗下的歐萌達就比較慘了，直接跳水30.7%，也跟著往下掉，跌了5.3%。
就連一直表現穩健的吉利也未能倖免，下滑了3.8%，明明之前賣得那麼好，這下突然熄火了，原因也很簡單。
成本越來越高，價格上去了，俄羅斯消費者怨聲載道，車子自然也就有點賣不動了。
俄羅斯的“保護傘”
要說俄羅斯限制中國汽車進口，其實也不是一天兩天的事了，早在2010年普京就玩過這麼一出。
當時他就宣佈要提高外國汽車的進口關稅，目的很明確，就是想逼著那些國際汽車巨頭們在俄羅斯建廠。
結果那一年中國對俄羅斯的汽車出口直接暴跌了96.5%，十分慘烈，這其實已經給後來的故事埋下了伏筆。
俄羅斯是鐵了心要發展自己的汽車工業，不想一直當“冤大頭”，時間快進到2023年，隨著中國汽車在俄羅斯市場份額的不斷攀升，俄羅斯終於坐不住了。
2023年10月1日起，俄羅斯修改了平行進口車的規定，新規一出，十多個中國品牌都被踢出了平行進口的名單，進口流程變得更煩瑣，成本自然也就上去了。
第二招，是“堵漏洞”，2024年4月1日，俄羅斯聯邦政府第152號法令正式實施。
這個法令更狠，直接規定，以前那些從中國繞道中亞國家再進入俄羅斯的平行進口車和二手車，通通都要補齊該交的稅費。
第三招，也是最狠的一招，叫作“提高回收費”，從2024年10月1日起，俄羅斯對進口汽車和掛車裝置的回收費平均提高了80%。
但羊毛出在羊身上，這些費用最終還是得轉嫁到消費者頭上，進一步推高了中國汽車的價格，導致俄羅斯消費者就沒那麼愛買中國車了。
俄羅斯為什麼要出臺這些限制政策，說穿了就是為了保護自家的汽車工業，他們不想僅僅成為中國汽車的“傾銷地”，更不想自己的市場被外國品牌完全佔據。
中國車企的“俄羅斯困境”
要說在中國車企裡，目前在俄羅斯做得最好的，還是長城旗下的哈弗，早在衝突事件發生之前，就在俄羅斯圖拉州建了一個工廠。
很多中國車企不是沒想過在俄羅斯建廠，但仔細一琢磨，這風險實在太大，讓人望而卻步。
地緣政治風險懸在頭上，國際形勢瞬息萬變，誰也不知道明天會發生什麼，萬一哪天又出個什麼么蛾子，之前投進去的鉅額資金可就打水漂了。
建個汽車廠不是小數目，幾億美元砸進去都是很正常的，而且回報週期還長，十年八年都是常事，這要是中途出了岔子，哭都沒地方哭去。
俄羅斯市場就這麼大，容量有限，一年撐死了也就賣個一百多萬輛新車，這對於中國車企動輒百萬輛的產能來說，還真不夠塞牙縫的。
像一汽之前就雄心勃勃地計劃在俄羅斯生產紅旗H9，結果調研之後發現，俄羅斯的高階車市場太小了。
一年也就賣個十萬二十萬輛，根本撐不起紅旗的生產規模，最後只能無奈放棄，建廠是為了賺錢，要是市場消化不了這麼多車，那建廠還有什麼意義。
最讓人頭疼的一點，就是俄羅斯的地方保護主義，在俄羅斯做生意，那真是步步驚心，一不小心就可能掉進坑裡。
之前就有一箇中國車企在俄羅斯的經銷商突然宣佈破產，結果導致這家車企損失了超過3億元人民幣。
而且就算去打官司，俄羅斯法院也不一定站在你這邊，這種事情一出，誰還敢輕易去俄羅斯建廠。
所以為了規避風險，很多中國車企之前都採用CKD模式，也就是把零部件從國內運到俄羅斯，然後在當地組裝。
這樣可以省去一部分建廠的成本，也能靈活應對市場變化，但現在俄羅斯的政策越來越嚴格，連CKD模式都受到了限制，中國車企的處境就更加艱難了。
明算賬時代
那麼面對俄羅斯的“保護傘”，中國汽車在俄羅斯的未來會走向何方，是繼續堅守，還是另尋出路？
其實中俄兩國在汽車貿易領域的合作博弈，遠比我們想象的要複雜得多，雖然兩國關係友好，但“朋友”歸“朋友”，生意場上還得“明算賬”。
俄羅斯有自己的利益訴求，發展本土汽車工業是他們的長期目標，不可能永遠為外國品牌敞開大門。
中國車企也要認清現實，不能一味地依賴俄羅斯市場，要做好多元化佈局，未來，中國車企需要調整在俄羅斯的市場戰略。
一方面，可以加強和俄羅斯政府企業的溝通，尋求合作共贏的解決方案，比如可以探討更靈活的合作模式，例如技術轉讓、合資建廠等等。
既能滿足俄羅斯發展本土汽車工業的需求，又能保證中國車企的利益，另一方面，也要積極開拓其他市場。
結語
歸根結底，在全球經濟格局不斷變化的背景下，“親兄弟也要明算賬”已經成為一種新常態。
國家之間也好，企業之間也罷，合作的基礎是互利共贏，而不是單方面的付出，中國車企需要認清這一點，才能在激烈的國際競爭中立於不敗之地。
