撰文 | 許 芸
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
在嚐到妥協的甜頭後，為了提升銷量，小鵬汽車再度妥協了。
在向價格戰妥協於8月底推出低端車型小鵬MONA M03後，小鵬的月度交付量終於突破了2萬臺，不至於在造車新勢力頭部品牌中輸得太難看。
要知道，零跑野心勃勃，著力打破“蔚小理”的造車新勢力舊格局，夯實由零跑重塑的“理問零”前三新格局。8月以來，零跑的月交付量已持續突破3萬臺，10月更接近4萬臺，而交付量第一的理想月交付量已超過5萬臺。
傳統車企有雄厚的資金、技術、品牌、使用者等各方面的積累，經得起在新能源汽車領域的短暫失利。但對於小鵬這樣的造車新勢力而言，可以說沒有銷量就沒有未來，小鵬的壓力可想而知。
眼看“理問零”三家及市面上其它車企靠增程迎來銷量快速增長，原本一心做純電車型的小鵬再度妥協了，推出鯤鵬超級電動體系，標誌著其未來將以增程+純電“兩條腿”走路。
不過，如今車企幾乎都在發力增程，而小鵬的量產增程車型還未見蹤影，姍姍來遲的小鵬，還能撬動消費者嗎？
一、做增程也要打技術牌
客觀而言，在造車新勢力中，小鵬的智慧化技術標籤打得還是比較紮實。這一點，從大眾和小鵬的合作上可見一斑。
如今，汽車品牌都在瘋卷技術，比資金投入、比研發人數、比技術創新等，消費者的需求也在不斷增加，新產品如果沒有點技術含量，很難再勾起消費者的購買慾。
在技術大潮之下，一向標榜技術派的小鵬，身上的技術標籤甚至都被映襯得略顯失色了。這體現在小鵬的銷量上，今年上半年，小鵬累計交付新車5.2萬臺，同比增長26%，甚至不及一向被市場唱衰的哪吒汽車，跟理想的18.9萬輛和蔚來的8.74萬臺更是無法同日而語。
而背靠華為技術平臺的問界異軍突起，只憑M7一款車型就已實現領先，乘聯會資料顯示，1-5月，問界M7銷量達到了8.9萬輛；鴻蒙智行資料顯示，6月，新M7交付1.85萬輛。
轉機出現在下半年，8月27日晚，小鵬旗下全新系列MONA的首款車型小鵬MONA M03正式上市，售價僅為11.98萬元-15.58萬元，標榜“20萬以內唯一高階智駕”，上市48小時大定便已突破3萬臺。據小鵬汽車官方微博披露，小鵬MONA M03上市兩個月連續交付超1萬臺。在小鵬MONA M03的助力下，小鵬的月交付量終於在9月正式衝進了“兩萬俱樂部”。
在其它方面，小鵬也再度開始強化自身的技術標籤。推出小鵬MONA M03的同時，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬正式宣佈公司升級為“小鵬AI汽車公司”。“未來十年，小鵬將專注於AI技術與大製造的結合，致力於成為AI汽車公司的領軍者。”何小鵬表示，在未來，AI技術權重將影響近50%的購買決策。
10月24日，何小鵬在其微博宣佈將“小鵬1024科技日”正式全面升級為“小鵬AI科技日”。11月6日的小鵬AI科技日上，鯤鵬超級電動體系被正式推出，其中，“鯤”代表超級增程系統，“鵬”代表純電體系，意味著小鵬正式發力增程混動車市場。
事實上，此事早有端倪。何小鵬在一季度財報釋出後的電話會中表示，客戶對混動有真實的需求，並稱從技術角度來看，從增程到純電的跨越難度要遠高過從純電到增程。彼時，外界就有猜測，小鵬未來或將推出自己的增程式車型。
據介紹，小鵬鯤鵬超級電動體系可使車輛的純電續航達到430公里，綜合續航里程超1400公里，遠超許多現有增程車型的續航水平。此外，小鵬的增程車型還將支援800V超快充技術和5C超充技術，5C超充AI電池可實現“1秒充電1公里”，12分鐘即可充滿80%。
何小鵬透露，除了更大的純電續航，小鵬汽車還在同步開發超靜音發動機，目標是當增程發動機啟動之後，音量只比電動機高出一分貝。
可見，在增程上，小鵬依然希望打造自己的強技術標籤。
二、不得不做的妥協
對於發力增程的原因，何小鵬表示，首先，有些國家的基礎設定不如國內健全，如果要走向全球市場，還需要一個新的補能方式。其次，純電續航現在能做到續航800km，但要做到1400km就還需要其他方式。
這背後，是小鵬面臨的擴張和盈利壓力。當今車市，已進入存量競爭階段，車企之間的價格戰已成為常態，在不斷增加投入卷技術的同時，車企越來越宣揚產品的價效比，以期拿到更多訂單。
類似蔚來、小鵬這樣的造車新勢力們試圖將市場從一二線城市擴張到更為廣闊的下沉市場。2023年1月，原長城汽車CEO王鳳英成為小鵬總裁，負責產品規劃、產品組合管理和銷售業務。在銷售渠道改造上，手握諸多汽車經銷商資源的王鳳英，透過“木星計劃”為小鵬引入了160多家經銷商，新增覆蓋40個三線甚至更低線的城市。
而據何小鵬介紹，小鵬將繼續加速渠道下沉到三四線城市，“我們計劃在今年三季度小鵬的門店數量將會有質量地提高到600家，並且在新品牌上市後持續共享。”截止2024年6月30日，小鵬實體銷售網路已達到611間門店。
如今，雖然充電設施越來越完善，但隨著新能源汽車滲透率的提升，續航焦慮並沒有真正解決，而下沉市場的補能網路並不如一二線城市完善，面臨更嚴重的續航焦慮。
專注於純電動車的蔚來，為了更好地將蔚來主品牌及第二品牌樂道更好地銷售到下沉市場，釋出加電縣縣通計劃。按照蔚來的規劃，到2025年6月30日前，充電服務要覆蓋全國所有縣級行政區，換電站要覆蓋超過1200個以上縣級行政區。
同為純電動品牌，小鵬走的卻不是換電的路子，並不具備蔚來的補能條件，續航焦慮在其身上表現得更為突出。如今，小鵬MONA M03如願成為小鵬的走量車型，為其增加不少銷量、新客戶群和品牌知名度，如果後續補能措施無法跟上，小鵬在下沉市場的銷量增長必然受限。
從銷量資料上，可以直觀看到消費者在購車時對補能手段的選擇偏好。目前，造車新勢力銷量榜前三理想、鴻蒙智行、零跑能夠佔據造車新勢力銷量榜前三均得益於增程車型的推動。而據乘聯會資料，10月國內新能源零售銷量同比增長56.7%至119.6萬輛，其中，純電增長36.7%至67.3萬輛、插混增長107.5%至40.5萬輛、增程式增長55.2%至11.7萬輛。
在面臨銷量增長壓力的同時，小鵬還面臨盈利壓力。新能源汽車投資熱潮過去後，造車新勢力們要拿到融資相對以前更加不易，而作為上市公司，資本市場也更加看重企業成長性，造車新勢力們都在尋求盈利，以期證明自身具備造血能力。
2024年上半年，小鵬汽車毛利率從上年同期的-5.9%提升到了6%，虧損較上年同期大幅收窄，但淨虧損額仍達到26.5億元。
小鵬MONA M03成功熱銷讓小鵬的銷量追了上來，且對於小鵬MONA M03的低售價，何小鵬表示，儘管賣得便宜，但仍能獲得利潤。然而，客觀來看，對於深陷虧損的小鵬而言，主打價效比的走量車型對利潤空間的貢獻，顯而易見是有限的。
同為造車新勢力，主攻增程車型的理想銷量高漲但售價並不低，還早已實現盈利，可以說，標準答案已擺在小鵬眼前，何不效仿呢？
三、增長後的產能煩惱
當下的小鵬，可以說面臨的銷量危機已經得到了極大緩解。
一方面，小鵬MONA M03在持續熱銷；另一方面，11月7日正式上市的小鵬汽車首款AI汽車小鵬P7+有望成為其下一款爆品，在推出後截止當天24點，小鵬P7+就已收穫了31528臺大定訂單，超過了小鵬過往所有的紀錄。
小鵬汽車官網顯示，小鵬P7+的售價為18.68萬-21.88萬元。外界觀點認為，小鵬P7+上量後，小鵬汽車有望在明年的第一季度首次實現盈虧平衡。
不過，小鵬的煩惱並未完全消除，小鵬MONA M03的熱銷固然為小鵬帶來了增長希望，但卻對其產能是一大考驗。由於產能不足、延遲交付問題，小鵬MONA M03的車主對小鵬頗有微詞。雖然小鵬方面針對交付延遲問題，提供了1500小鵬商城積分（相當於150元）/天/車的補償方案。但由於積分只能在小鵬商城消費，且可能導致部分車主拿不到2萬元的以舊換新補貼，車主怨氣難消。
“小鵬MONA M03賣爆了，我們也被車主罵慘了。即便在短時間內擴產三次，MONA M03的產能還是不能滿足訂單需求。”何小鵬表示，工廠在11月、12月會提高30%至40%的產能。
不過，小鵬MONA M03的交付週期依然很長。11月15日，DoNews在小鵬汽車官網看到，目前鎖單後，小鵬MONA M03售價11.98萬元的515長續航版預計10-14周內交付，售價12.98萬元的620超長續航版預計11-15周內交付，售價15.58萬元的580超長續航MAX版則預計2025年春節後才能啟動交付。
11月11日，小鵬P7+正式開始交付。據報道，小鵬P7+已有幾千輛車的儲備，可以做到快速交付。不過，上市當天小鵬P7+就已收穫了31528臺大定訂單，小鵬P7+的後續產能能否跟上，仍待觀察。
而據36氪報道，小鵬的首款增程車已在開發中，預計將於2025年下半年量產。首款代號為G01的大型SUV，基於G9車型進行研發，定位於20萬元以上市場，將在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產下線。
如果資訊屬實，這對於小鵬夯實現有高階價格帶、提升公司盈利空間顯然大有裨益。而從公開資訊來看，小鵬的增程產能疑似已在建設之中，年產能規劃為10萬輛，也足見小鵬對增程寄予的厚望。
然而，在增程上，小鵬姍姍來遲，且不說當前各大車企都在發力增程，市場一片火熱，要拿到訂單並不容易。如果成功拿到大量增程訂單，其新建產能能否跟上需求也需要打個問號。
小鵬要發展，打怪不能停。
