近日，造車新勢力們紛紛揭曉今年1月的新車交付成績單。
2024年1月新能源汽車交付榜，呈現幾家歡喜幾家愁的局面。
理想汽車交付量突破萬輛大關，領跑行業；相比之下，小鵬汽車交付未過萬輛，表現略顯遜色。
而2023年全年，小鵬汽車的總交付量僅為14.16萬輛，遠未達到其年初所設定的20萬輛交付目標，顯示出較大的差距。
截至2024年2月2日，小鵬汽車股價為8.19美元/股，市值自其上市以來下跌45.40%。
目前，其總市值77.27億美元，與巔峰時期的500多億美元市值相比，已大幅下跌超過八成。
作為造車新勢力中的一員，小鵬汽車早在2022年就遭遇了危機，G9上市失利，銷量一路下跌。
為此，小鵬汽車曾採取過一系列自救措施，迎來曾任職於長城的王鳳英、擴大經銷商、推出新車、與大眾合作、內部進行反腐。
力挽狂瀾之下小鵬汽車似乎“起死回生”了，但如今看來，問題似乎並沒有解決。
曾經的小鵬汽車和蔚來、理想並稱為“蔚小理”，成三足鼎立之勢，如今，小鵬卻充滿了“內外交困”。
小鵬汽車的發展離不開創始人何小鵬。
何小鵬出生於湖北黃石的一個普通工人家庭。
憑藉出色的學業成績，何小鵬順利考入黃石市頂尖的高中，18歲那年，他又成功考入華南理工大學的計算機專業。
大學期間，何小鵬為自己立下了一個遠大的目標：在40歲之前實現財務自由，然後享受退休生活。
那時，正是移動網際網路剛剛萌芽的時代，他意識到這是個巨大機會，於是開始探索開發小型的應用程式。
大學畢業後，何小鵬選擇了加入享有“中國網際網路建築師”之美譽的亞信科技，開始了他的職業生涯。
在亞信科技，何小鵬以勤奮和才華著稱，做過開發、運維、測試等多個崗位，還做過售前、售後的工作。
積累了豐富的行業經驗，他逐漸嶄露頭角，最終晉升為專案經理。
但無論怎樣，自己依然只是一名打工人，何小鵬內心深處萌生了一個念頭：“為何不嘗試自己做老闆呢？”
憑著一股衝勁和商業直覺，2004年，何小鵬與師兄梁捷攜手創辦了UC優視科技有限公司。
他們全身心地投入到移動郵件（UCMAIL)的開發，並決心要打造中國版的黑莓。
然而，創業的道路從來不是坦途。
初創階段，團隊就遭遇了一系列前所未有的挑戰和壓力，其中包括資金緊張、人才流失、工資無法按時發放等多重困境。
正當何小鵬感到迷茫和無助時，他與網易創始人丁磊不期而遇。
丁磊對何小鵬所提出的創新專案產生了濃厚的興趣，憑藉對市場趨勢的敏銳洞察力，他作出了一個重大的抉擇：
向何小鵬提供了80萬的貸款支援，還無償提供網易的辦公室和伺服器給其使用。
丁磊的慷慨資助不但解決何小鵬的燃眉之急，而且還助力他開發了另一款新品：手機瀏覽器UC Web。
正是這款產品，使何小鵬得以與俞永福以及小米科技的創始人雷軍結識。
2006年底，雷軍以天使投資人的身份給UC注資了400萬。
值得一提的是，雷軍這筆資金對UC瀏覽器來說至關重要，它幫助UC瀏覽器在智慧手機普及之前穩住了陣腳，併成功進入了移動瀏覽器市場前三名，累計使用者數量超過了4億。
巔峰時期的UC瀏覽器，是移動網際網路的流量領頭羊，併成功吸引了鉅額融資。
此時，阿里巴巴向他們拋來了橄欖枝。
作為中國電商巨頭，阿里巴巴一直致力於拓展其業務版圖，對於UC瀏覽器這樣的市場佼佼者自然不會放過。
透過持續投資和資金注入，阿里巴巴逐漸成為UC的最大股東，持股比例高達66%。
面對這一時機，何小鵬做出了大膽而明智的決定：直接將UC瀏覽器以43.5億美元售賣給阿里巴巴，並加入阿里集團擔任副總裁。
一夜之間，何小鵬成功套現近300億元，實現了財富自由的夢想。
2014年，國內新能源汽車產業正值蓬勃發展的黃金時期，得益於政策的鼓勵和市場的旺盛需求，為創業者們提供了無數的機會與可能性。
與此同時，海外的新能源汽車巨頭特斯拉宣佈開放223個電動車專利，這無疑為整個汽車行業打開了一扇新的大門。
此時的何小鵬儘管實現了財富自由，他卻感到了一種“痛苦和彷徨”。
經過反覆權衡之後，何小鵬作出了重大決定：離開阿里，投身於造車行業。
而在此之前，作為小鵬汽車的天使投資人，何小鵬見證了該企業的悄然崛起。
2016年9月，小鵬汽車的首款BETA版車型終於亮相。
2017年5月，小鵬汽車在廣東肇慶安家，建設百億級生產基地，整個專案劃分為三期，第一、二階段的總投資額高達100億元。
2017年8月，何小鵬正式宣佈離開阿里巴巴，全身心地投入到小鵬汽車的懷抱，並出任董事長。
造車需要錢，何小鵬豪擲20多個億，妻子擔心這樣的決定會帶來風險，希望他慎重考慮，但他堅定地說：“如果我不把身家押上去，別人怎會信任我。”
經過長時間的打磨產品、運營和服務以及產品迭代，2018年年底，第一臺量產智慧SUV小鵬G3正式面世。
憑藉時尚的外觀、智慧科技配置、出色的動力效能以及365公里的續航里程等諸多優勢，小鵬G3迅速獲得了市場的關注和消費者的喜愛。
2019年G3開始批次交付，依靠這一單款車型，小鵬汽車不僅成為造車新勢力中，用時最短完成10000輛的企業，還在2019全年銷量達到16608輛，位居造車新勢力第二位。
隨著小鵬汽車的迅速發展，以及在國家新能源汽車利好政策的幫助下，小鵬汽車成功吸引了大量資本的注入，其中包括小米、經緯中國、高瓴資本和紅杉中國等知名投資機構。
有了眾多的資本投入加持，小鵬汽車造車速度也迅速增長。
小鵬汽車先後在2020年4月推出了中型轎車P7，2021年4月釋出了P7的特別版——鵬翼版，2021年下半年交付了城市SUV升級版G3i，2021年9月上市了小型轎車P5。
2020年8月，小鵬汽車在美國紐交所成功上市並完成IPO。
時隔不到一年，2021年7月，又在香港聯交所主機板成功掛牌上市，成為港交所首個“智慧汽車第一股”。
隨著兩地雙重上市，小鵬汽車的股價持續攀升，市值最高時達到了500多億美元。
2021年，小鵬汽車全年交付量飆升，達到了驚人的98155輛，實現了3.6倍的增長。
這一輝煌的業績讓何小鵬的名字閃耀在福布斯中國內地富豪榜上。
這一年，何小鵬以480億人民幣的身價榮耀登榜，位列第76位。
隨著眾多企業紛紛入局新能源汽車領域，小鵬汽車卻漸現頹勢。
2022年對小鵬汽車而言是充滿挑戰與機遇的一年。
上半年，小鵬汽車的銷售業績亮眼，累計銷量達到了6.9萬輛，不僅超越了蔚來1.8萬輛，還領先理想0.8萬輛。
但下半年，形勢急轉直下，銷量不增反降。
到了第四季度，銷量更是慘淡，小鵬汽車僅售出2.22萬輛，創下2022年三季度以來的新低，收入進賬僅為51.4億元，環比下滑了24.7%。
2022年，小鵬汽車一共賣出了12萬輛車，對比理想和蔚來，差距明顯。
雖然小鵬汽車一度處於交付和營收迅速增長的有利局面，但新勢力中小鵬卻是最不掙錢的。
一方面，小鵬汽車的車型均價還不夠高。
P7上市前，只有G3在售的小鵬車型均價穩定在16萬左右，雖然後來P7均價到20-21萬，P5上市均價19萬左右，但比賣三四十萬車價的蔚來、理想低得多。
另一方面，小鵬汽車的研發投入也過高。
小鵬汽車早在一開始就被認為是與特斯拉最像的一家造車新勢力。為了與特斯拉一較高下，小鵬汽車決定進行全棧自研，併為此不惜投入鉅額資金。
2021年，公司研發投入高達41.14億元，研發投入比為19.6%，而蔚來是12.7%，理想為12.2%。
這種大手筆的投入確實讓小鵬汽車在科技領域取得了顯著進展，然而，這也讓本身面臨虧損的小鵬汽車火上澆油，財務狀況捉襟見肘。
雪上加霜的是，小鵬汽車自家風波接連不斷：
2021年12月，被車主質疑“陰陽售價，疑似騙補”。同月，又因線下門店擅自採集43萬張消費者的人臉照片被罰款10萬元。
2022年3月，小鵬汽車被曝偷偷篡改免費救援協議。
5月，又有媒體報道小鵬汽車毀約應屆畢業生。
2022年9月，小鵬推出的G9因產品配置過於複雜而引發了使用者的大規模批評，被形容為一場“災難”。
這一事件不僅令小鵬汽車聲譽受損，還導致其股價暴跌，甚至引來了老東家阿里巴巴的“撤退”。
在此背景下，小鵬汽車成為三大造車新勢力中處境最為困難的一家。
為了扭轉乾坤，小鵬汽車迅速啟動了“重生模式”，力圖透過一系列的改革尋求突破。
首先公司內部進行了大刀闊斧的調整，邀請了長城汽車原總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責公司的產品規劃、銷售、品牌市場以及產品矩陣體系。
同時，原吉利系高管易寒也加盟小鵬汽車，為團隊注入了新的活力。
除了高層人事變動，小鵬汽車還開展了內部反腐行動，並公開了供應鏈反腐調查的結果，以展示其整治企業內部環境的決心。
此外，公司積極尋求新的投資夥伴，成功吸引了大眾汽車集團增資7億美元，並與滴滴達成了戰略合作。
在整個2023年，小鵬汽車在產品配置、品牌標籤和營銷渠道上進行了深入的改革。
隨著2023年上市了2024款G9車型以及小鵬G6的釋出，公司展現了久違的上升勢頭。
截至2023年12月，小鵬汽車共交付新車141601輛，同比增長17%，累計交付量達到了400311輛，成功突破了40萬輛交付的里程碑。
如此看來，小鵬汽車2023年的銷量著實亮眼，其實看完財報資料，卻著實是賠本賺吆喝。
但看2023年三季度，小鵬汽車賣車4萬輛，營收超85億，但是，卻虧損38.83億，比二季度增虧10個億。
至今，小鵬汽車還沒有釋出2023年全年財報。
進入2024年，小鵬汽車的內部組織改革仍在持續進行。
如今，新能源汽車領域的競爭異常激烈。
行業巨頭比亞迪、特斯拉一直保持著領先地位，不斷推出創新產品和技術，以鞏固其市場份額。
同時，傳統車企如廣汽、上汽、長城等品牌也在積極佈局新能源市場，憑藉其在汽車製造領域的豐富經驗和資源，不斷推出具有競爭力的新能源車型。
此外，造車新勢力中的理想、蔚來汽車等也表現出色，以其獨特的品牌定位、創新的產品設計和智慧化的駕駛體驗贏得了消費者的青睞。
在小鵬汽車成立八週年之際，何小鵬曾這樣感慨：“智慧汽車是在無數的創新，磨合，質疑，挑戰，痛苦，快樂，內卷中練成的。”
面對當下的競爭環境，小鵬汽車確實正在經歷質疑、挑戰以及痛苦，雖不致命，卻也難熬。
留給小鵬汽車的時間，真的不多了。
參考資料：
澎湃新聞：《央視<對話>：挑戰者，何小鵬！》
騰訊網：《7年前把UC賣給馬雲，成功套現300億的何小鵬締造出一個新奇蹟》
36氪：《冰點將至，小鵬汽車畫出了一個“重生模型”》
中國基金報：《剛剛，小鵬汽車上市了！200億老闆背後有馬雲、張磊、雷軍、沈南鵬》
作者：聰慧
編輯：柳葉叨叨
