比亞迪是國內領先的新能源汽車製造商，其旗下的秦、漢、唐等車型在市場上受到了廣泛的歡迎和認可。2023年，比亞迪共交付了302.44萬輛新能源汽車，同比增幅超過了62%，位居全球第一，遙遙領先。在這樣的成績背後，也有一些不和諧的聲音傳出。
近日，有接了校招offer的應屆生髮帖稱：最近總是聽說比亞迪要開始淘汰末位5%-10%，這是真的嗎？工作再辛苦一些我都能接受，但是淘汰末位我真的有點接受不了。去年十月我在23事業部簽了軟體工程師E1，C9-F碩（C9學校，指定專業），之前我聽說科裡的情況還不錯，不加班不卷，領導也挺好的，但是現在比亞迪的負面新聞有點多了，我有點害怕。我現在還有老家的一個人才引進和春招的機會，如果比亞迪真的要淘汰末位的話，我心裡一直會有危機感，我想我應該會過得不太開心。
這一訊息引發了網友的熱議，有網友回覆道：訊息屬實，而且比亞迪這樣大量招人遲早撐不住。估計要工程師最佳化 1/3 且每年流動 10%才行，然後招聘時HR專業點，專業學歷技能專案這些得匹配，別瞎招隨機分配崗位固定待遇，不然去年就是最後的高光了。我是不建議有人來，中國私企都是這樣，不學華為那套捲起來多榨乾員工潛力不可能有競爭力。
也有在比亞迪待得比較久的員工表示：確實，科長聽到C9-F碩（C9學校，指定專業）的薪資震驚了很久。還有些應屆生的工資比廠長都高，不裁你裁誰。
那麼，比亞迪是否真的要開始末位淘汰呢？從比亞迪的官方回應來看，比亞迪並沒有否認末位淘汰的存在，而是表示這是一種正常的人力資源管理方式，是為了激勵員工的積極性和創造性，也是為了適應市場的變化和競爭的壓力。
從比亞迪的員工和網友的反饋來看，比亞迪的末位淘汰制並沒有引起太大的恐慌和牴觸。不少員工表示，比亞迪的末位淘汰制是合理的，是對員工的激勵和鞭策，只要努力工作，就不用擔心被淘汰。
所以，比亞迪開始末位淘汰的訊息是有一定的真實性的。比亞迪的末位淘汰制是一種正常的人力資源管理方式，能夠最佳化企業的結構和效率，培養員工的競爭意識和素質。以上就是本文的全部內容了，如果你喜歡本文，歡迎點贊收藏加關注哦~
