據觀察者網報道，1月29日晚，公佈了2023年業績預告。據悉，比亞迪2023年歸母淨利潤為290億元-310億元，同比增長74.46%-86.49%。扣除非經常性損益後的歸母淨利潤為274億元-297億元，同比增長75.22%-89.92%。
就算是以歸母淨利潤的下限290億元來計算，比亞迪2023年每天的淨利潤都有8000萬元！
據統計，2023年前三季度比亞迪的歸母淨利潤分別為41.30億、68.24億、104.12億。不難得出，比亞迪第四季度的歸母淨利潤是在76.33億-96.33億之間，而2022年第四季度的歸母淨利潤是73.11，同比增長4.40%-31.76%。
如此亮眼的成績，來源於比亞迪驚人的銷量。
據統計，比亞迪去年全年銷量為302.44萬輛，同比大幅增長61.9%。其中，比亞迪出口了24.28萬輛，同比暴漲334.2%。
展望2024年，多家機構均預測比亞迪汽車銷量將會繼續引領國內市場，或將一舉突破400萬輛。
反常的是，雖然比亞迪的財報資料十分亮眼，但是資本市場卻並不買賬。截至發稿，比亞迪收跌3%。自今年1月2日起，比亞迪股價已經從199.62元跌至173.4元，跌幅為12.4%。
對於股價的下跌，比亞迪董事長王傳福並不擔心。近日，在比亞迪2024夢想日活動中，王傳福表示比亞迪未來將會在智慧化領域投入1000億元，引領新能源汽車的發展方向。
王傳福表示，智慧化並不是敲敲程式碼就可以了的，電動化是新能源汽車技術的基礎，如果沒有電動化的基礎，那麼智慧化就是一座危房，隨時都會倒塌。
王傳福指出，過去他曾經說過無人駕駛就是忽悠，那是因為智慧駕駛和無人駕駛經常被混為一談，現階段的無人駕駛無論是從法律還是當下的技術來說都不具備落地的條件。在智慧化領域，比亞迪的起步其實很早，且比亞迪的研發都是朝著實際場景出發，不搞噱頭。
王傳福表示，今年比亞迪將會推出10餘款搭載了鐳射雷達的高階智駕車型，未來比亞迪將會提供20萬以上車型選裝高階智駕輔助系統，30萬以上的車型將會全部標配智駕系統。
在發展國內市場的同時，其實比亞迪現在也正在大力拓展海外市場。
自2023年下半年以來，比亞迪就一直在不斷加強在外海的佈局。去年7月份，比亞迪在巴西建立一座年產能15萬輛的工廠。9月份，比亞迪宣佈和烏茲別克國有控股汽車集團成立合資公司，工廠一期、二期工程計劃年生產50萬輛，三期產量為30萬臺。去年12月份，比亞迪再次在匈牙利賽格德市建設一個新能源整車生產基地。
就在剛剛過去的1月29日，比亞迪還在盧安達舉行了品牌釋出暨新車型上市釋出會上釋出了元PLUS（海外稱BYD ATTO 3）。去年，比亞迪還和盧安達知名汽車經銷商集團CFAO Mobility達成合作協議，這意味著比亞迪現在其實已經在東非市場落戶。
截止到2023年，比亞迪的足跡已經遍佈全球超70個國家和地區，超400個城市。
東吳證券在研報中表示，比亞迪當下正在積極的佈局海外市場，2024年和2025年將會是比亞迪產品大年，預計銷量超會高達400萬輛、500萬輛。
比亞迪的飛速發展，現在吸引了全世界的目光。當下，人們喜歡將比亞迪和特斯拉做對比。就在2023年第四季度，比亞迪電車的銷量首次超越了特斯拉，這讓許多人感覺比亞迪超越特斯拉是早晚的事情。
但是，馬斯克則表示特斯拉其實是一家人工智慧和機器人公司。顯然，馬斯克其實並不希望在電車領域和比亞迪硬碰硬。而且，比亞迪其實是特斯拉的電池供應商。
此外，比亞迪品牌與公關部總經理李雲飛也表示，這個市場非常大，不是說比亞迪一定要超越他們，或者說他們一定要超越我們。而是比亞迪和特斯拉一起，或者和更多的新能源汽車品牌一起，意思是去思考如何把新能源汽車的這個市場做大。
