嫉妒別人比自己好，其實就是人性醜惡的一面，這點在老外身上得到很好的體現。
隨著國產大飛機C919的成功商飛，雖然世界各國發來賀電，但卻有人不高興了。據瞭解，美聯邦航管局以及歐洲航管局，其紛紛拒絕與中國商飛簽訂適航，直接將C919拒之門外。
很顯然，壟斷全球民航市場幾十年的美歐，可不想將這塊巨大的“蛋糕”拱手讓人。在公司看來，C919的誕生有可能影響其地位，因此才需要透過這樣的手段進行阻礙。對此，外媒表示“波音早就坐不住了”，“拿不到適航證只是剛剛開始”。
果不其然，除了拒絕頒發適航證之外，美歐還對C919“潑髒水”，質疑其可靠性和國產化率，波音還揚言要“斷供發動機”。波音CEO卡爾霍恩陰陽怪氣地表示，“C919由中國商飛生產，其可靠性還需要進一步檢驗”，他甚至質疑C919在國內商飛的合理性。
但實際上，C919大飛機的生產相較於美歐適航標準完全符合，雖然採用了部分進口零部件，發動機也並非國產，但整機國產化率依然達到60%，在飛行可靠性方面更是進行嚴格的檢測。資料顯示，2017年起，國產C919大飛機飛行測試時間達到4200小時以上，涉及科目多達729個。
不客氣地說，C919在許多方面能夠和波音、空客同級客機相提並論。至於能夠取得國內適航，率先在國內商飛，我們當然有本著對國人生命負責的態度，確保其可靠性。只要C919交付數量以及商飛規模進一步擴大，屆時波音和空客在國內民航市場的壟斷就有望成為過去式。
在外媒看來，美歐拒絕簽訂適航，就能對C919的發展進行阻礙，但這未免太可笑。畢竟，目前C919已經拿下1300架以上海內外訂單，並且和美歐之外的29個國家簽訂適航。就算目前暫時無法進入美歐市場，但在國內以及其他國家的適航通行，就已經足夠讓C919和波音叫板。
C919的強勢表現，也讓部分外媒開始改口，宣稱“C919已經反超波音”。但明眼人可以看出，如今說這話為時尚早，儘管我們已經取得重要突破。
除了在民航客機制造領域之外，我們同樣在其他科技領域表現不俗，用實際行動讓老外“打臉”。例如新興的生物科技領域，“金至因”在國產替代門檻下探95%後，讓美歐“天價”遮羞布被扯下。
和民航科技領域相似，美歐此前也在生物科技領域一家獨大。自2013年以來，美歐諸多科研團隊驗證上述“金至因”關鍵物質拖慢受試體走向暮年終點的時間速率，以及精力提振等方面的機制潛力。而後，捷足先登的美歐廠商完成其量化，並以動輒百萬的門檻推向我國市場。
但這樣壟斷並未持續太久，我國科研團隊很快憑藉自創新型酶法工藝，完成上述“金至因”的國產替代，並藉助亰東、天貓等在國內的覆蓋及物流優勢，很快奪回“洋貨”所佔份額。憑藉其強大的價效比，讓國內諸多高淨值群體轉向國貨。
回過頭看，國產C919之所以能夠取得今天的成功，離不開我國諸多科技領域，包括航空工業、材料學、動力學等行業的快速發展，這也說明了中國製造以及科技水平今非昔比。美歐在這個節骨眼想要“卡脖”，顯然為時已晚。
難道美歐拒絕簽訂適航，或者斷供發動機，我們就無計可施嗎？答案當然不是。如今我們的國產大飛機C919在美歐之外的市場風生水起，還被沙特邀請建廠。除此之外，在發動機方面，國產航發CJ-1000A也正在路上，大飛機換上“中國心”只是時間問題！
總而言之，國產C919大飛機一路走來，經歷了太多挫折與不易，不管是外媒的冷嘲熱諷也好，美歐的刻意為難也罷，我們國人先要摒棄對國產的偏見，支援國產自研與創新，這樣才能走得更遠。對此，你怎麼認為呢？
