介面新聞記者 | 周姝祺
介面新聞編輯 | 許悅
除夕，因為開車的返鄉人，湖南沅江的馬路上停了更多掛著外地牌照的電動車了。風雪歸途，總算平安抵達。
沅江是湖南東北部的一座縣級市，距離省會長沙約2小時的車程。但即便沒有外地車牌的電動車，電動車也已經開始滲透到沅江本地居民中。
在短影片平臺刷到比亞迪漢廣告那一刻，王琳意識到這就是自己想要的那一輛車。當時她已經準備為一款奧迪燃油車支付定金，卻在最後關頭走進了比亞迪門店。
這是一個大膽的決定。沅江的常住人口不到56萬，電動汽車依然是新鮮事物，王琳沒有太多可以借鑑買電動車經驗的親友。
王琳最初對“電動車”的認知僅停留在電動兩輪摩托上，和朋友聊起正在出現的電動車趨勢也不以為然。在當時的她看來，電動車跑不動，續航低，風險也比較高。
直到她真正握上電動車方向盤的時候，過往認知都被顛覆。“完全不同於油車經常會有的起步頓挫感，電車加速絲滑起步快，這才體會到了駕駛的樂趣。”
縣城的電動車主們都有著相似的心路歷程。55歲的楊建軍原以為新能源車還是廉價的代名詞，但在跑了長沙10趟以上，試駕了小鵬、問界、理想和極狐多款電動車後，他不顧兒子的意見為家裡添置了一輛極狐阿爾法S，其外觀、價格和效能都符合他的心意。
極狐是隸屬於北汽集團的新能源子品牌，去年只在全國賣出了3萬輛車。楊建軍說，他可能是目前沅江第一位，也是唯一一位極狐車主。
考慮到汽車是僅次於房地產的家庭第二大消費支出，三線城市的消費者會傾向於知名度更高，背靠傳統廠商的新能源車型。新能源車也通常不會是家庭購置的首輛車，而是用作代步的第二輛或第三輛車。
介面新聞注意到，在沅江街頭幾乎沒有一線城市中常見的“蔚小理”、零跑和哪吒等新勢力車型，反而是被上汽大眾、廣汽埃安、吉利汽車、五菱等傳統廠商的新能源車取代。
比亞迪和特斯拉是當地較為耳熟能詳的新能源汽車品牌，也是縣城消費者購買電動車時的通常會考慮的物件。市場資料調研公司傑蘭路提供的一份汽車品牌健康度調研報告顯示，這兩家企業的品牌知名度超過99%。
足夠多的門店數量是一方面原因。比亞迪在全國開了3000餘家經銷商門店，且正在將觸角伸入更低線城市。沅江也新開了一家王朝網門店，也是本地多年來唯一一家4S店。
第三方平臺數據顯示，去年12月，代管沅江的益陽市銷量排名前15的新能源車型中，有8款是比亞迪車型，且多集中在10至15萬元的價格段。
小地方的從眾效應是另一隱藏因素。介面新聞採訪多位新能源車主發現，縣城消費者多透過短影片平臺瞭解到新能源汽車，再結合朋友的口碑推薦購車。楊建軍已經帶動了一批潛在新能源車使用者，認識和試駕極狐。
華為的品牌影響力同樣在低線城市起效。當地消費者不知道蔚來、理想和小鵬，但很多都清楚華為出了新能源汽車。問界M7是益陽地區唯一一款起售價接近25萬元，上牌量位居前10的車型。
一些年輕的消費者還會傾向於寶馬、賓士等豪華車品牌電動車。30歲剛出頭的舒天嘯決定購買新能源車時，直接瞄準的是一線豪華品牌電動車型。他在當天試駕完後，就為自己下定一輛寶馬iX3。
“這取決於是要讓自己開得舒服要智慧化，還是想滿足社交需求。我看中的就是寶馬的品牌效應。”舒天嘯告訴介面新聞，寶馬iX3外觀上和燃油車版本沒有區別，售價還便宜了近5萬元。
儘管購買電動車是冒險的嘗試，但上述接受介面新聞採訪的消費者已經轉變為朋友圈中堅定的新能源汽車推薦者。其中排在首位的支援理由是，新能源汽車的用車成本極低。
沅江並不算是經濟強市，2023年當地地區生產總值為318億元，人均可支配收入約為3.4萬元，略低於全國人均水準。
當地消費者對用車成本相當敏感。楊建軍告訴介面新聞，過去一箱油300元只能跑五六百公里，但現在1公里的電費粗略估算約等於1毛錢，加電環保還省錢。
新能源車的保養費用和頻次也相對更低。王琳的大眾CC燃油車保養一次需要四五百元，而她的比亞迪漢去年保養加更換空氣濾芯，只用了180元。購車一年半以來，她還只保養了兩回。
舒天嘯向介面新聞算了一筆賬，如果增購的第二輛車為新能源車，加油費用和保養成本一年將為家庭節省近1萬元。
縣城消費者已經感受到新能源汽車正在普及，但當前縣鄉地區佔整體新能源車市場的比重較低，與全國平均水平有差距明顯。開源證券研報表示，目前，國內一線城市新能源汽車滲透率已超50%，但部分三四線城市滲透率不足10%。
想要提升三四線城市的新能源汽車滲透率，關鍵是打消使用者對新能源汽車的使用顧慮。續航和電池安全依然是縣城汽車消費者擔憂的前兩位。
楊芝琳是沅江一所公立學校的教師，臨近退休的她原本想要購買一輛新能源車，但她聽說新能源車遭遇近期的低溫雨雪冰凍天氣，續航能力將大打折扣，找不到充電樁可能會被迫困在高速上。另外，她認為新能源車誕生時間短，不如燃油車經過長期的時間考驗，已經解決了不少危險問題。
27歲的李勤勤有相似的顧慮。她接受介面新聞採訪指出，沅江充電樁基礎建設還不完善，偶爾出遠門電動車不方便。介面新聞觀察到，沅江城區只有兩處地方有集中的快充充電樁，由國家電網安裝。
事實上，實際擁車使用者的使用體驗截然不同。楊建軍介紹，沅江日常快充樁都有空餘無需排隊，近期由於返鄉高峰，外地電動車增多，才出現排隊情況。
王琳原來也有續航焦慮，但在最近一次極端環境用車的情況下發生了改變。上週她探親返家途中，遭遇強凍雨天氣，高速封路，原本不到1小時的車程耗費了近12小時，而她的電動車只損耗了約30%的電量。
“朋友親戚都給我打電話問電量多少，有沒有被困住。”王琳說，雖然當時是因為堵車幾乎沒有開動過，但這次電車的續航表現給了她意外的驚喜。
當新能源汽車的市場競爭已經進入到淘汰賽階段，汽車公司想要獲得足夠的銷量規模，下沉市場是發力的重點。
艾睿鉑（AlixPartners） 大中華區汽車諮詢業務合夥人章一超接受介面新聞採訪指出，補貼退坡後要繼續提升縣城新能源汽車滲透率，不能只打價效比，更需提升產品綜合實力，推陳出新，滿足當地消費者“趕時髦”、“有噱頭”的購車訴求。
楊建軍喜歡自己新車的智慧化功能，“很時髦和洋氣”。他高頻使用極狐阿爾法S上搭載的車道自適應巡航功能、自動泊車以及遠端遙控等智慧功能，開車變得很輕鬆。楊建軍的兒子在接連換了兩輛燃油車後，也在考慮換一輛極狐。
另外，章一超指出，縣城新能源車銷售服務體系和充電樁等基礎設施有待完善。尤其新勢力品牌要改變在經營高線城市時鋪設較多的直營和形象店模式，調整為更接地氣的經銷商網路，更好觸達使用者，使其在縣城同樣能夠享受到一線城市的消費體驗。
理想汽車和小鵬汽車正在加快向下沉市場佈局。前者計劃新增330餘家直營零售中心，著重至四線城市和部分五線城市；後者進行渠道最佳化，以更快速度引進經銷商，加大在二線和低線城市的市場份額。蔚來汽車則透過換電站的佈局滲透至縣城，今年將繼續在全國新增1000座換電站。
最先嚐鮮的縣城電動車主們經歷了質疑、理解最後成為“電吹”的過程。汽車廠商們想要在縣城打動更多的圈層人群，縮短消費者決策流程，依然要經受品牌經營、渠道建設、基建佈局等基本功的考驗。
（應受訪者要求，王琳、李勤勤為化名）
