21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道
Taycan之後，保時捷終於迎來了第二款電動車。
1月25日，保時捷正式釋出全新純電動Macan。這是保時捷基於純電動平臺PPE研發的新車型，首發兩款車型為純電動Macan 4和純電動Macan Turbo，零售價將於2024北京車展期間公佈。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）在釋出會現場表示，純電動Macan的亮點在於效能、駕艙和設計。
保時捷方面則介紹，全新純電動Macan的研發目標是所在細分市場中最具運動性的車型。因此，在效能上，新車搭載最新一代雙永磁同步電機，可實現470 kW的輸出功率和1,130 Nm的最大扭矩。
此外，純電動Macan車系基於800V架構研發平臺PPE開發，高壓蓄電池是PPE平臺的核心部件，直流充電功率最高可達 270 kW，在800 V快速充電站僅需約21分鐘就能將蓄電池電量從10%充至80%。
最新官方資料顯示，2023年保時捷全球交付32萬輛，同比增長3%。其中，中國市場交付量為7.93萬輛，同比下降15%。事實上，2022年保時捷就出現了自2001年進入中國市場以來的首次交付量下滑，儘管中國市場仍是當年保時捷最大單一市場，為保時捷貢獻了三成的銷量，但卻是唯一一個交付量下滑的市場。2023年，保時捷在中國的業績表現更加嚴峻，銷量貢獻度不足四分之一。
隨著電動化、智慧化的產業革命在中國汽車市場持續深化，保時捷在中國面臨著電動化轉型緩慢的巨大挑戰。有業內分析師在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，保時捷作為超豪華品牌地位較為穩固，但電車競爭力方面有所欠缺。而保時捷電動化轉型更進一步的瓶頸無疑是電動車型的缺乏。
此次全球首秀的純電動Macan其實已經跳票近三年，該款基於大眾PPE平臺打造的保時捷第二款電動車型因大眾軟體子公司CARIAD研發的E3 1.2架構無法及時交付而遲遲難產。而姍姍來遲的全新純電動Macan在今天也面臨著中國新能源汽車市場最為激烈的淘汰賽，保時捷中國總裁及執行長柯時邁也曾坦言，很難預料保時捷電動化轉型的步伐是否能追上中國新能源汽車的“內卷”。
就如他對於純電版Macan的預期一樣，“純電SUV應該是競爭最為激烈的一個細分市場，產品型別豐富多樣，價格區間比較大。這對消費者是利好的，他們有充分的選擇空間，所以勢必競爭是非常激烈的，甚至趨向白熱化的‘混戰’，到底有多少產品能活下來，盈利狀況如何都難以預料。”
當這場產業革命進入到下半場時，當下所有的外資品牌，都面臨特斯拉和本土造車新勢力的挑戰，尤其是在智慧化方面的挑戰更大。從純電Macan的智慧化功能來看，幾乎沒有任何優勢，缺乏技術創新和突破。
“Macan是一臺純正的保時捷，它一定會體現出保時捷應有的品牌價值，它的質量、它的可靠性、它的操控性，就是我們最核心的競爭力。同時，我們不會追求過高的定價和銷量，也不會投入到跟其他新能源品牌的價格戰中，我們有信心找到我們的客戶，並且很好地平衡需求和供應。”柯時邁曾強調。
他也指出，不會盲從地把市面上所有的領先技術都放到保時捷的車上，因為保時捷最關注的還是駕駛者本身。“保時捷的跑車在斯圖加特生產，但未必所有的功能和配置都能滿足中國市場的需求，特別是數字化方面，各市場的技術環境相差各異。我們會綜合考量，但首先要關注客戶所需，相信大家未來還將看到保時捷跑車產品上會有更多創新有趣的功能。”
在柯時邁看來，中國的新能源車在合理的價格區間內已經做得相當成功，但在豪華車領域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。不過，或許這場戰役比他想象得要更為艱難。
