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如果僅從短時間的運河花費角度來說，柬埔寨新運河中國投資17億美元可能根本無法回本。柬埔寨現在經由越南港口出口，每年的過路費，總額不過2000萬美元。
即使運河修通，也無法全部轉化為利潤。不談港口本身需要的固定費用，僅僅水運本身，運河的成本，就會遠大於自然河流。透過直接入海，相關輪船隻需要順流而下就可以了。
網友的看法
而事實真的是這樣嗎？
答案肯定是否定的！
我想說，其實這條運河的作用遠遠大於的短期消耗的一點經濟效益。
柬埔寨修運河價值究竟有多大？
我們知道湄公河上游聯通的便是我國瀾滄江,瀾滄江發源於唐古拉山的東北部，其幹流全長4880公里。
經過七年多達六次的會談後，
中老緬泰四國在2000年正式簽署了《瀾滄江湄公河商船通航協定》，以此作為兩河航運的重要法律保障。
締約各方均可在協議規定下，透過中國的思茅港，以及老郭的琅勃拉邦港之間自由航行。
而柬埔寨雖並不與我國直接接壤，但戰略上卻對我國至關重要。
德崇福南運河建成後，我國便可借瀾滄江湄公河商船航運繼續南下，直接通往泰國灣，從而為我國內陸地區，打通一條一座直通南海的有效出海口。
此外這條運河也有一定的軍事用途，可以使我國的小型軍艦快速前往泰國趕往泰國港，從而保護我國船隻在馬六甲海峽的安全運輸，以防我國重要的經濟與能源的關口被威脅。
且該運河還可聯動廣東香港地區，從而助力我國減少對馬六甲海峽的依賴。
所以這條運河的建設刻不容緩，一定不能失敗，短期的一點經濟損失根本和長期的戰略意義相比根本不值一提。
今天，我想和大家探討一個有趣的話題：為什麼恆河，這條印度的母親河，難以成為像長江那樣的“黃金水道”呢？接下來小編就從地理、歷史、文化等因素來做解析：
地理因素：
熱帶季風氣候：恆河流域屬於熱帶季風氣候，旱季降水量驟減，導致河水流量下降，難以滿足航運需求。每年的7-10月份是恆河的雨季 ，其他的月份幾乎不下雨。恆河進入枯水期,河流水量僅佔全年總水量的18%。
河道曲折：恆河河道蜿蜒曲折，淺灘島嶼眾多，這增加了航運的難度和成本。
含沙量大：恆河攜帶大量泥沙，河床容易淤積，需要定期疏浚才能保證航道暢通。
地勢平坦：恆河平原地勢平坦，大型水庫建設困難，難以有效調節水流，保證航運穩定。地理圖文綜合整理
歷史因素：
印度河文明：印度河文明主要依靠印度河進行交通和貿易，恆河在古代印度的地位相對較低。
鐵路發展：19世紀以來，印度鐵路網路逐漸完善，取代了水路成為主要的交通方式。
文化因素：
宗教信仰：恆河在印度教中擁有神聖的地位，許多信徒將恆河水視為聖水，因此對航運開發存在一定的阻力。另外，在印度人民心中，恆河具有極強的神力，認為恆河水可以洗滌世界上一切汙穢和人間的罪惡。在炎炎烈日的炙烤下，酷暑難忍的印度人紛紛跳入恆河洗澡降溫。
人口密集：恆河流域人口密集，土地利用率高，可供航運開發的土地資源有限。
儘管面臨諸多挑戰，印度政府仍致力於改善恆河的航運條件。例如，國家水稻1號工程旨在疏浚河道、建設水利設施，提升恆河的通航能力。然而，由於上述種種因素的制約，恆河要想成為“黃金水道”仍任重道遠。
相比之下，長江憑藉其優越的地理條件和悠久的歷史文化，成為中國最重要的內河航道之一。長江沿岸形成了多個一線城市，如上海、武漢、重慶等，這些城市在經濟發展和文化交流方面發揮著重要作用。
恆河難成黃金水道，也影響了恆河平原的經濟發展。與南方沿海地區相比，恆河平原的經濟發展相對滯後。這也是印度南方普遍比北方發達的原因之一，因為南方距離海洋更近，更方便海外貿易。
恆河的未來發展，需要綜合考慮地理、歷史、文化等多方面因素。透過科學規劃和管理，或許有一天，恆河也能成為連線內陸與海洋的“黃金水道”，為印度的經濟發展和文化交流做出更大的貢獻。
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