機翼是為飛機提供升力的主要部件，升力的大小與機翼的翼型、面積和平面形狀有很大關係。常見的機翼平面形狀有矩形、梯形、三角形等。其中，三角翼飛機更以其別具一格的設計和卓越的效能吸引著人們的目光。
三角翼飛機，指的是機翼前緣後掠、後緣基本平直、機翼俯視平面形狀為三角形的飛機。根據機翼在機身上的相對位置，有上單翼、中單翼和下單翼3種類型。
殲 -10 採用的是下單翼三角翼 + 近耦合（兩個或兩個以上體系或運動形式之間，透過各種相互作用、彼形式之間，透過各種相互作用（圖源《知識就是力量》雜誌）
後掠翼“智鬥”隱形的飛行障礙
三角翼佈局的飛機的誕生與後掠翼有一定關聯。後掠翼指的是機翼前、後緣向後伸展，並與機身斜交的機翼。
當飛機飛行速度（垂直於機翼前緣的速度）接近聲速時，機翼上表面的區域性氣流速度會超過聲速，出現激波（關於激波詳見《知識就是力量》2022年11月刊）。激波會增加飛機的飛行阻力，產生波阻。
而後掠翼，由於其垂直機翼前緣的氣流速度分量低於飛行速度，只在更高的飛行速度下才出現激波，也就是說它可以推遲激波的產生。此外，後掠翼還能夠減弱激波強度、降低波阻。
後掠翼出現後，被廣泛應用在噴氣式戰鬥機上，這使戰鬥機的飛行效能得到大幅提升。在這之後，有人提出了三角翼佈局。
殲 -20 採用的是上單翼三角翼 +耦合鴨式佈局（圖源《知識就是力量》雜誌）
三角翼：
厚度與氣動性的完美平衡
三角結構具有良好的穩定性，而三角形狀的機翼能使機翼兩側的氣動中心更靠近機翼根部，減小根部的受力載荷。
同時，由於三角翼機翼根部的翼弦（詳見《知識就是力量》2023年6月刊）很長，在機翼相對厚度一定的條件下，機翼根部絕對厚度大。也就是說，設計人員可以在不影響機翼氣動性的前提下，增加機翼厚度。這不但能夠大大增加機翼根部的強度，有利於飛機承受高速飛行中的高載荷，而且增大了收納起落架和儲油的空間。
（圖源《知識就是力量》雜誌）
超聲速飛機的“殺手鐧”
在飛機機翼結構設計中，飛機的空氣動力學平衡與可控制性主要透過機翼壓力中心的改變來實現。
壓力中心就像是飛機的天平支點，它決定了飛機能否在飛行中保持平衡。因此，它也成為機翼結構設計的關鍵因素之一。
對於採用三角翼設計的飛機，在突破聲速前後，機翼壓力中心向後移動的幅度較小，這意味著飛機在突破聲速實現超聲速飛行時的平衡性更好，這也是不少超聲速飛機選擇三角翼佈局的一個重要原因。
此外，對於戰鬥機而言，三角翼的銳利角度能夠更有效地減少雷達波的反射，從而增強其隱身能力。
（圖源《知識就是力量》雜誌）
在未來，隨著科技的不斷進步，相信三角翼飛機的效能將不斷提升，為人們的空中之旅帶來更多驚喜和便利。
撰文 | 依蔓
責任編輯 | 高琳 張麗涵
運營編輯 | 張麗涵
質量稽核 | 業蕾
❖ 來源：《知識就是力量》雜誌
《三角翼飛機：空中的“三角傳奇”》❖
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