高階智慧駕駛在2025年將進入普及期。
近日，捷途釋出旗下高階電混越野產品序列捷途縱橫，並推出包括縱橫架構、方舟技術、天巡技術等相關技術。在動力方面，捷途縱橫全系標配800V高壓快充電池，並採用“雙層神行電池”與“雙層麒麟電池”，神行和麒麟均為寧德時代旗下的動力電池產品。
目前這一產品序列已佈局了縱橫G700、縱橫G900以及縱橫F700三款全新產品，其中前兩款車型定位硬派越野SUV，後者定位越野皮卡，首款車型G700將於今年第三季度上市。
智慧駕駛方面，捷途縱橫將搭載乾崑智駕ADS 3.0系統，該系統可實現城市領航輔助駕駛、高速領航輔助駕駛等多種功能，目前問界M9、智界R7等華為鴻蒙智行旗下產品亦搭載了這一系統。
捷途也成為又一家採用華為智駕的車企。2024年開始，國內大部分車企均與華為在智駕方面達成了合作。除了鴻蒙智行中的奇瑞、北汽、江淮、賽力斯外，長安深藍、東風嵐圖、、比亞迪方程豹、上汽奧迪、一汽奧迪等品牌均宣佈搭載乾崑智駕。華為智駕幾乎完成了對國內主流傳統車企集團的覆蓋，合作產品有望集中在2025年面世。
業界普遍認為，2025年國內的智慧駕駛系統將進入大規模的普及期。華為智慧汽車解決方案BU CEO靳玉志在接受第一財經記者採訪時表示，2025年智慧駕駛會更進一步加速，最基礎的L2級別智駕會替代比如LCC車道居中控制、定速巡航等駕駛輔助功能；此外，智駕系統會往更高階的L3級別智駕發展，這會使得智慧駕駛明顯呈現出往上前進、往下滲透的趨勢。
靳玉志認為，今年智慧駕駛一定程度上會成為汽車的標配，這是一個趨勢。尤其當L2級別智駕滲透進低端車型，將有助於智駕產業升級換代。
但由於端到端大模型、世界模型等技術的引入，國內智駕系統的表現開始出現明顯分化，技術壁壘加深。小鵬汽車董事長何小鵬認為，端到端大模型會導致智駕門檻的提高，因為它需要更多的錢、更多的算力、更多的資料去實現。
而智駕是大部分傳統車企的短板，相關車企目前並未推出具備競爭力的自研高階智慧駕駛系統，供應商模式成為傳統車企快速補強智駕的重要手段。佐思汽研的產研報告認為，到2025年，城市NOA技術將切入10萬~15萬元的主流細分市場，成為各廠商競相發力的關鍵領域，第三方智駕供應商將繼續發揮重要作用，推動城市NOA技術的不斷進步和廣泛應用。
國內某車企規劃部管理層人士向第一財經記者表示，車企採用華為智駕，一方面是華為智駕在表現上具備一定的優勢，在國內處於第一梯隊；第二方面華為能夠一定程度上增加產品的品牌光環。
但值得注意的是，在大部分主流車企均將合作的情況下，華為智駕能否給產品帶來想象中的銷量提升將被打上問號。
以華為全面賦能的鴻蒙智行為例，最早推出的問界品牌已經成為國內銷量最好、均價最高的造車新勢力企業之一，其2024年銷量已遠遠超過雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌；但後續的享界、智界，目前並未成功打造出問界M9、問界M7這樣的爆款產品，銷量規模也相對較小；此外，長安和華為深度合作的阿維塔品牌目前銷量規模也和問界有較大差距。
