21世紀經濟報道記者 易思琳 北京報道
21世紀經濟報道從多位獨立信源處獲悉，截止目前，極越目前欠款總額為70億元，其中9億元、吉利26億元，銀行11億元，其他包括供應商在內的欠款達24億元。
對於極越來說，賬上資金來源有兩類，一類是賣車得來的收入，一類是靠融資得來的賬款，包括股東注資、銀行貸款。
過往，依靠百度和吉利輸血是極越存活的主要方式。《21汽車·一見Auto》獨家獲悉，極越成立3年以來，百度累計投資極越44億元人民幣，吉利給極越的股權投資款達31.7億元。但百度佔董事會投票權達84%、吉利投票權16%。
公開資料顯示，極越汽車前身集度汽車在2021年3月獲得3億美元啟動資金；2022年1月集度汽車宣佈完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同投入。此後沒有公開的融資。
《21汽車·一見Auto》獨家瞭解到，極越 B輪、C輪融資分別發生在2022年、2023年第四季度。2022年，極越B輪融資規模達4億美元，由百度、吉利按照持股比例共同增資完成；2023年第四季度，極越拿到了2.5億美元的C輪融資，其中百度出資6.5億元人民幣，接近1億元美金。
去年年底到賬的融資額遠遠無法覆蓋極越的正常花銷。2024年，極越花錢的地方很多，涉及極越01上市後的各項供應商費用的款項、極越07上市相關費用、以及明年一季度要上市的改款車型研發，所以，2023年年底，極越給百度提報了70億元預計虧損額度。其中，研發、市場營銷、行政費用分別是30億元、30億元和10億元。
在所有供應商中，吉利是極越最大的供應商。這是因為吉利和極越關聯的造車場景更多——整車製造、整車相關的技術均由吉利提供，比如極越01的底盤；而百度僅提供地圖、智駕、智慧座艙等軟體相關服務。
“吉利和極越的關聯場景至少是百度的5倍。吉利給極越的代工費外加整車款，每個月高達幾個億。”一位熟悉情況的內部人士告訴21世紀經濟報道。
今年前4個月，極越銷量一直處於低迷狀態，銷量最高僅達511輛（3月）。作為極越當時唯一“來錢”的方式，銷量過低，對整個公司資金賬面而言，需要提前做措施干預，以防公司出現現金流斷裂。
當出水龍頭比進水龍頭更多的時候，極越選擇先把最大的出水龍頭給關掉。5月，極越財務發出預警，時任CFO劉吉寧正式在董事會上告知股東，需要先拖欠吉利賬款，公司賬上的資金優先給外部供應商結賬、給員工發工資。當時吉利、百度高層默許了這一決議。
吉利答應不用立馬支付欠款，讓上半年的極越暫時喘了一口氣。除了同步在找外部融資，極越也清楚，提升銷量是現階段自己唯一的出路。
今年上半年，極越只有1款在售車型——極越01，但這臺車的銷量一直低迷。這臺車在2023年11月上市，起售價為24.99萬元。上市一個月因銷量表現不佳，官宣降價3萬元。
“21.99萬元的起售價，已經貼著成本價了。”一位極越高層告訴21世紀經濟報道。該高層稱，極越01實際上和極氪001共用一樣的底盤，均為浩瀚架構，外加百度的智駕、座艙，該車本身的製造成本就不低，加上沒有規模效應，“降價後，沒有任何利潤可言。”
為了提升當時旗下唯一一款車型的銷量，極越今年7月再次上“猛藥”。
7月，極越官方推出限時購車政策，極越01 MAX版本優惠1.5萬元、MAX 長續航版本限時優惠2萬。在7月31日前鎖單，使用者還可以享受限時保險補貼8000元、置換補貼限時尾款達1萬元，同時使用者可享受5年0息服務——0首付、月供低至3665元。
算上BOM成本，降價後的極越01本身售價就不高。關鍵信源告訴21世紀經濟報道，“財務之前測算過，推出限時購車政策、算上店端等各種成本，每臺極越01的毛利是-35%。”
7月有車主回憶自己當時鎖單，實際僅花了17萬元就買到了一臺極越01。 這一劑猛藥對銷量的提升立竿見影。7月，極越的銷量環比提升近1.5倍，達1143輛。但極越並不賺錢。
“車本身的成本就不低，如果算上每臺車的營銷、佣金、店端等各方面投入，每賣一臺極越01，極越每臺車要虧近10萬元，這隻會加速虧損。如此就變成了死亡螺旋。”上述人士稱。
9月10日，極越旗下第二款車極越07上市，起售價20.99萬元，“07的成交價也是-35%的毛利。”另一位信源告訴21世紀經濟報道。
9月底，極越賬上的現金流有超過10億元，但這對極越而言，只是一串數字。10月極越有一筆兩年前的銀行貸款需要還，這也在某種程度上加劇了10月以來極越的資金週轉難度。
靠賣車的錢、賬上的現金流依然填補不了供應商端、銀行端的欠款壓力，這才造成了公司賬面上達70億元的欠款總額。
