都說造車是九死一生的創業，事實上還真是如此。
近日，又一家新勢力倒下了，那就是和吉利合資的極越汽車。
“極越”名叫“集度汽車”，後來改名為“極越汽車”。，背靠百度和吉利兩個超級大廠，屬於是含著金鑰匙出生的，但一直以來銷量慘淡，月銷長期在1000到2000輛左右，如今直接沒錢，兩大股東都不願意投錢了，原地解散……
事實上，這幾年倒下的新勢力還真是不少，給大家放一張圖，估計就明白了。
下圖是某機構整理的新能源生死簿，不是非常全面，但大家還是可以看一看，對照對照的。
可以看到，倒下的車企已經是非常非常多了，活下來的遠比倒下的少，況且這張表還不太全面，很多倒下的沒在上面。
僅今年就倒下了至少三家了，先是汽車倒下了，因為的原因，恒大汽車陷入困境，資金鍊斷裂，找不到錢，基本上是沒救了。
後來高合倒下，其實高合表現還可以的，它有產品，有市場，在細分領域還打出了一定的知名度，但依然倒下了。
再是集越汽車倒下了，極越還有百度、吉利這麼兩大股東，要技術有技術，要錢有錢，最後也倒了。
其實還有一些知名度很小的車企也倒下了，經如天際，但知名度不高，就不說了吧。
目前還活下來的新勢力，其實是屈指可數了，特別是真正的新勢力們，也就只有蔚小理、零跑、小米這麼幾家了，哪吒其實是要打個問題的，不多說，大家都懂的。
接下來哪些車企，可能會倒下？其實大家看看上面的圖，大致就能夠判斷的出來，如果再配合一下新勢力們的銷量表，就基本上不會有太多的出入了。
事實上，新能源車倒下，遠比燃油車企倒下後果嚴重，因為新能源車的賣點，比如網聯絡統、智慧駕駛輔助系統、手機APP等，一旦車企倒下，可能就Over了，且售後也是難題，路邊店可修不了，這可不像燃油車，沒有這些玩意，且很多路邊店也能售後。
造車是需要規模化的，因為汽車產業是重投資的行業，毛利率、利潤率不會太高，必須靠提高規模，然後降成本，一定規模達不到，那麼就一定活不下來，因為賺不到年，不斷的虧損，誰也撐不住。
而這個規模，至少年銷量要達到50萬臺以上，才會有可能盈利。而按照大佬們的說法，未來整個銷量會集中在幾家車企的身上，所以估計這些活下來的，還會繼續洗牌，只剩幾家。
目前國內新能源品牌，其實還有幾十個，所以2025年誰會倒下，真的很難講。
