作者| 貓哥
來源| 大貓財經Pro
極越汽車的CEO，被員工圍剿了。
現場影片顯示，一整個辦公區擠滿了人，夏一平被堵在牆邊，現場員工情緒激動。
夏一平說，“我也很努力地在解決問題了，大家也看到了”，現場員工大喊“沒看到”，其中一個員工更是喊出了大家的心聲：
“把你的存款拿出來給我們交社保啊”。
社保肯定是交不出來了，更慘的是，前幾天就有汽車博主預告，“某新勢力”將“原地解散”，而極越汽車首當其衝。
12月11日，事情集中爆發：
1、供應商開始公開向極越討欠款，金額只有36萬；
2、極越的車主也出來，想要集體退車；
3、員工出來討薪，要求公司正常繳納11月份社保、發12月份工資，據說已經有員工拿辦公區物件抵工資了；
很快，極越開了內部會，對外發出了一份情況說明，大意就是：
1、合併了一些部門，削減了一些專案，在積極融資，公司進入“創業2.0”階段；
2、車輛的服務保障會正常進行；
3、新車交付確實遲緩，但是在努力推進交付；
4、供應商的欠款，也在“有序安排款項支付”。
但是，實際上，極越並沒有“情況說明”說的那樣樂觀，綜合內部透露出來的資訊，極越雖然沒有“原地解散”，但是也差不多。
裁員已經板上釘釘，3000+的員工，據說只留下100人，更有意思的是12月11日的會議紀要：
有上學、買房這樣社保需求的，馬上離職，自己交社保，離職有N+1的補償，但是要到明年2月份才能拿到；而留下來的人，“需要正常上班，但是無工資、無社保發放”。
無論選哪個，都是坑：明年2月份，極越在不在還是回事兒呢，補償金就是勸退的“大餅”，而不離職則要“自費上班”，大餅都懶得畫了。
員工只好這時候趕緊圍堵CEO，能拿回來一點是一點。
極越曾經是“含著金湯匙出生”的“太子爺”。
別看極越2021年才出生，但是背後是兩個大佬，一個是，一個是李書福。
百度要造車是很早的事情，除了搜尋引擎，百度最大的專案就是自動駕駛，後來他們還提出了“汽車機器人”的概念，而為了專案落地，百度拉來了吉利，共同成立了集度汽車。
“集度”不是“吉度”，百度是專案主導。
李彥宏說，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術、智慧座艙技術第一時間推廣到市場上去。”
概念確實不錯，集度汽車也很快推了新車。
但是，很快，集度汽車的股權關係就開始錯綜複雜，集度變極越了。
極越有了兩個主體：
1、“極與越汽車”，吉利佔股65%，百度方面佔股35%，據說這樣重組，是為了解決造車資質問題；
2、上海集度汽車，大股東為集度汽車香港，目前，集度香港的股東未知，但是根據當時變動時的市場說法，是為了做紅籌構架，以求未來能夠香港上市。
集度和極越，夏一平都是CEO，背靠大樹，但是極越汽車的發展確實一般。
極越汽車目前一共出了2款車，銷量很一般，他們的官方資料是，1-11月，累計交付1.4萬臺。
這個數字，只有其他新勢力一個月的交付量。
即便如此，能搞出這個數字，還是靠打折，官網的第二屏，就是金燦燦的打折資訊，官方售價20-30萬的車，最高立省10.99萬。
無論是百度還是吉利，都沒能給極越“鍍金”。
極越到底是咋混成這樣的呢？
相比吉利，百度可能更不希望極越“死”。
對於吉利來講，整個集團手握多個品牌，吉利、沃爾沃、極氪、領克、極星等，都是吉利的“親兒子”，其實並不差極越一個。
這個月初，領克剛剛和極氪戰略整合，吉利轉型，走的是穩健的路線。
即便極越失敗，對於吉利來講，就是一次失敗的投資，更何況投資時間短、參與度低，損失也有限。
但是對於百度來講，可能就不一樣了。
百度在進入汽車賽道的時候，就跟不少汽車廠商開展了合作，來做軟體的落地，但是最終，合作也沒那麼緊密，於是乎，自己造車。
搜尋引擎市場越來越難做，另一個汽車專案蘿蔔快跑，也挺燒錢，專案還在實驗階段，暫時還沒蹚出商業模式來，造車是可見範圍內，比較能看到商業模式的專案。
坊間都說，極越能“苟”到現在，百度已經盡力。
關鍵人物，可能就是CEO夏一平。
夏一平也是汽車行業老炮，從集度成立開始，他就是法人和CEO，一直主導極越的發展。
根據集度員工在社交平臺爆料，“如果XYP自己辭職，（百度的）錢會打到集度的賬戶，集度還能盤活，但是XYP堅決不辭職，拉著所有人陪葬”。
為啥要夏一平辭職呢？據說，百度方面曾派財務來做審計，發現了內部貪汙腐敗，私相授受，而外部採購指定供應商，中飽私囊。
就連使用者的觀感都一般，對於極越汽車的設計問題，夏一平曾說，“並非我們的設計反人類，而是我們的設計理念太超前“。
但是，對於使用者來講，並不想為“超前的理念”買單。
現在，大股東也不買單了，能不能活下去，可能就看能不能拉到新的融資了。
目前來看，懸了。
