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中國造船業迎來重大突破。
11月25日，我國自主研製的首艘新型大型LNG（液化天然氣）運輸船在上海交付國外使用者，這型船採用了國際先進的新型貨艙系統，填補了我國在該船型建造領域的空白。
據介紹，此次交付打破了此前國外船企在這型LNG船建造領域的壟斷。因為技術含量高、建造難度高和社會經濟附加值高，LNG船被譽為“造船工業皇冠上的明珠”。
中國工信部發布的資料顯示，中國造船業三大指標繼續穩步增長，截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。今年前三季度，中國造船三大指標以載重噸計分別佔全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。意味著，中國造船業大機率能連續15年守住世界第一的位置。
重大突破
據央視新聞客戶端，11月25日，我國自主研製的首艘新型大型LNG（液化天然氣）運輸船在上海交付國外使用者，這型船採用了國際先進的新型貨艙系統，填補了我國在該船型建造領域的空白。
本次交付的新型大型LNG（液化天然氣）運輸船，由中國船舶江南造船設計建造。它採用了最新的第三代薄膜式圍護系統來儲存液化天然氣。與以往相比，貨艙中負責隔絕液化天然氣與外界接觸的絕緣層和遮蔽層厚度從530毫米降低到了400毫米，這樣，同樣大小的LNG運輸船可以裝載更多貨物。同時該船還減少了貨物在運輸中的蒸發損失，具有高安全性、節能環保等特點，達到國際先進水平。
據介紹，此次交付打破了此前國外船企在這型LNG船建造領域的壟斷，提升了我國船舶工業在高技術、高附加值船舶的市場地位。
中國船舶江南造船大型LNG運輸船主管建造師宋博文表示，這條船實現了中國在這個領域零的突破，透過這條船的成功建造，中國在能源運輸跟海洋裝備領域的一些合作會更加密切。目前該型船手持訂單總計是8艘，後續將逐步進行產品最佳化迭代提升，推出更多更高效、更有引領性的產品。
LNG運輸船是以運輸液化天然氣（LNG）為主的專用船舶，是20世紀50年代後期逐漸發展起來的一種新船型。LNG船是典型的“三高”船舶：技術含量高、建造難度高和社會經濟附加值高，被譽為“造船工業皇冠上的明珠”。
為什麼LNG運輸船的技術要求最高，主要因為其運輸貨物的特殊性：天然氣在常溫下是氣態，為提高運輸效率並降低運輸成本，需要將天然氣冷卻至零下163℃使其轉變成液態。
今年5月，由中國船舶集團滬東中華造船廠自主研發設計建造的全球首艘第五代“長恆系列”17.4萬立方米大型運輸船“綠能瀛”號在滬東中華長興島廠區命名交付。
這艘LNG運輸船是中國船舶工業自主研製，代表了當今世界大型LNG運輸船領域的最高技術水平，是中國在世界LNG船領域從跟跑到領跑的標誌。
今年4月，中國船舶集團中標卡達能源公司18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運輸船專案，據估算該訂單總金額超過400億元，創下全球最大單筆造船訂單的紀錄。
中國造船業穩步增長
2022年，我國首次在接單量、完工量和手持訂單量三大指標上全面超越歐美日韓等世界其他國家，成為全球第一造船強國。據工信部資料，2023年，中國造船業國際市場份額已連續14年穩居世界第一位，中國成為全球唯一一個三大指標實現全面增長的國家。
工信部發布的2024年前三季度造船業資料顯示，中國造船業三大指標繼續穩步增長。
2024年1—9月，中國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%；中國造船三大指標以載重噸計分別佔全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。
值得關注的是，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，並實現了對主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨家技術成為中國造船業前三季度的新亮點。
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示，無論從設計建造還是配套服務，加速進行技術創新、新技術應用，轉向綠色高階的船舶。綠色轉型之後，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的價值都在提高，這是中國船舶盈利的很重要的一個因素。
資料還顯示，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位，各家造船廠都提前完成了今年的經營指標，市場需求快速增長。
今年10月，在上海舉行的2024北外灘國際航運論壇指出，經過多年發展，中國已成為世界上航運設施體量最大、海上運輸貨物最多、船隊規模位居世界前列的國家，具有市場規模巨大、技術應用場景豐富、產業鏈完整等顯著優勢。
韓國產業研究機構此前發表報告稱，“中國造船業的價值鏈綜合競爭力去年首次領先韓國”。計算研究開發、設計、採購、生產、維護、服務、需求等領域的綜合得分時，中國為90.6分，韓國為88.9分。
來源：券商中國
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責編：何予
校對：陶謙
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