（圖片來源：攝圖網）
近日，奇瑞董事長和常務董事、終端BG董事長、智慧汽車解決方案 BU 董事長餘承東在廣州車展上參加鴻蒙智行直播。
尹同躍談到與及華為合作時表示，雖然過程中充滿了挑戰與不適應，但更多的是合作帶來的喜悅與成就感。他坦言，與華為合作造車有4個壓力：第一，交付的壓力，第二，要求提前拿到訂單，我們也不能壞了規矩，我只能說我們交付太遲後了，我非常對不起大家。第三，來自於外國人的壓力，因為奇瑞出口很好，我們每天都有很多外國的一些大老闆、官員來，點名要這個車的銷售，所以我也不能單方面說決定。第四，來自於股東的壓力，股東讓我們多花點錢，就是多批人多批錢，這就要求我們減少一點其餘的專案。
尹同躍一直強調團隊被華為品控要求深深折服，他坦言，一開始對華為的高標準感到很不適應，甚至覺得有些痛苦，“簡直革了我們的命”。尹同躍曾在公開場合表示，“我幹汽車正好40年，沒見過華為這麼高的要求。”供應商同樣不知所措，為什麼華為的要求會這麼高， 他甚至親自出面組織了三次會議，邀請了大約20家國際大牌的供應商，後來也是奇瑞逼著他們(供應商)按照華為的要求來做，做出符合華為要求的好產品。
在直播現場，尹同躍幽默地表示：“有人強烈建議餘承東改名，改為餘成功。現在他們(供應商)都服了，認為只要跟著華為走，跟著餘承東走肯定沒問題，肯定能成功”。 以此表達對餘承東及其領導團隊的高度認可與信任。
智界S7是華為智選與奇瑞合作品牌智界的首款車型，定位高能大空間智慧轎車，首搭鴻蒙4(Harmony OS 4)智慧座艙以及華為智慧駕駛系統ADS2.0。自智界R7上市以來，其累計大定訂單已激增至3.8萬臺，實際交付量更是突破了1萬輛大關。
據瞭解，奇瑞與華為合作是“智選車模式”，華為提供先進的技術支援，包括智慧座艙、智慧駕駛等核心技術。比如新車可能搭載華為最新的 HarmonyOS 系統以及 ADS 智慧駕駛系統等，提升車輛的智慧化水平。華為不僅參與汽車產品設計，還利用自身的渠道優勢幫助奇瑞銷售汽車。
尹同躍堅定地表示，奇瑞將與華為攜手並進，哪怕犧牲部分自身產能，也要確保智界R7的順利交付。
智慧網聯汽車企業佈局特徵：華為等科技公司劍指變革式引領
從智慧網聯汽車企業自動駕駛技術階級佈局來看，比亞迪、長城等傳統主機廠採取從L1到L5漸進式提升路徑，“蔚小理”等造車新勢力瞄準L3階躍式發展，百度、華為等科技公司劍指變革式引領。
智慧網聯汽車產業結構高度專業化，細分龍頭眾多
智慧網聯汽車的產業鏈是傳統汽車產業鏈的升級與延伸，從企業智慧網聯汽車產業鏈各環節佈局來看，我國智慧網聯汽車企業在上游感知系統主要佈局在車載攝像頭、鐳射雷達等環節，代表企業包括宇瞳光學、禾賽科技、舜宇光學等;決策系統主要佈局車規級晶片和雲計算平臺，以地平線、黑芝麻、浩雲科技、東土科技為代表;執行控制系統廠商(利氪科技、翰凱斯、亞太機電、德科智控等)主要佈局線控底盤;網聯賦能的佈局重點在C-V2X車路協同技術研發;整車廠商與解決方案供應商涉及傳統主機廠、科技企業、造成新勢力等多型別企業，多數企業傾向於全棧佈局。
廣東省企業分佈集中
從我國智慧網聯汽車產業鏈企業的區域總體分佈來看，產業鏈相關企業分佈以廣東省為主，江蘇省和湖北省次之。總的來說智慧網聯汽車產業鏈企業主要分佈在經濟發達的地區，並且與汽車企業和汽車電子、人工智慧等企業的分佈情況有直接聯絡。
中國智慧網聯汽車產業鏈代表企業主要分佈在廣東省、北京市和上海市，同時在江蘇省和浙江省也有一定數量的分佈。這些地區的代表企業基本涵蓋完整產業鏈環節，然而，相比較而言，北京市和上海市擁有更多外企的中國總部。
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