比亞迪今年的銷量比較亮眼，前9個月就賣了275萬輛新能源汽車，9月份單月就達到了42萬輛。但是沒想到會這麼亮眼，10月份的銷售資料一出來簡直是逆天了，單月銷售量突破50萬輛，較上年同期的30萬輛大幅增長66.6%，環比也增長了20%，在基礎這麼高的情況下，增速還能這麼高，簡直不可思議。前10個月累計銷量突破300萬，達到325萬，用10個月超過去年全年的銷量，簡直是奇蹟。
1、在日系汽車最有競爭力的領域將其擊敗
去年比亞迪共銷售了302萬輛汽車，憑此躋身全球前十大汽車俱樂部，這是此前中國車企從未拿到的身份，當時王傳福為2024年定下的目標是保守360萬輛，爭取400萬輛，對於這個目標當時很多人是抱有懷疑態度了，認為太高了，包括一直看好比亞迪的筆者，我當時也認為要完成360萬輛也有一定難度，400萬輛難度太高了，尤其是在今年一季度銷量增長僅有13%，前2個月甚至還負增長的時候，對比亞迪能否完成全年最低目標的憂慮就更大了。
比亞迪眼看前2個月銷量萎靡的情況下，很快調整了策略，率先打起了價格戰，比亞迪是有這個本錢的，去年的淨利潤有300億，平均每賣一輛車有好幾千的淨利潤，隨著規模優勢的擴大，單車成本將繼續下滑，單車毛利率還將有所改善，打價格戰他是有本錢的，憑藉比亞迪秦直接將價格打穿，降到8萬以下，9月份秦家族的銷量達到7.5萬輛，2024年底秦家族的銷量有望超過200萬輛。
今年5月底的時候，比亞迪秦更是憑藉最新的混動技術，續航里程超過2400公里，這個戰績就厲害了，將比亞迪汽車續航里程高的特點更深刻的印在消費者腦中，比亞迪汽車的續航和省油的品牌印記將首次超過日系汽車，這是中國汽車工業史上的一個戰略性的轉折點，在日系汽車最引以為傲的技術領域將其打敗。
2、比亞迪汽車品牌有望進入全球前三
在剩下的兩個月裡，只需要維持50萬的月銷量，還能再增加100萬銷售，11月就能實現360萬的全年保守目標。全年能達到425萬輛，這又是一個重新整理中國汽車品牌銷量歷史記錄的高峰，比亞迪在2023年以302萬輛的銷售額排名全球第十大汽車集團，在他前面的有鈴木汽車的307萬、日產汽車的337萬和本田集團的398萬，按照比亞迪當前的銷售量，今年超過鈴木汽車和日產汽車是板上釘釘的事情，大機率還會超過本田集團成為全球第七大汽車集團。福特集團去年有441萬輛，同比增長4%，比亞迪最有可能在今年和福特集團爭奪第六名。未來五年比亞迪可能就能進入全球前三的汽車集團，僅次於豐田和大眾，未來10年更有可能成為全球第一。
如果以另外一個指標，即汽車品牌的銷量來排名的話，比亞迪的排名會更靠前，今年前三季度，比亞迪品牌的汽車以250萬輛的銷量排名全球第六名，距離第五名的韓國現代只有7萬輛的差距，距離第四名的本田也只有18萬輛的差距，按照比亞迪10月份環比增長66%、環比增長20%的速度，超過現代和本田挺近全球第四不在話下。福特前三季度領先比亞迪30萬輛，這個差距也是有可能被比亞迪最最後三個月趕超的，比亞迪品牌的汽車在2024年鎖定了前四的名次，樂觀的話還能超過福特排到全球第三，僅次於豐田和大眾。
3、中國汽車產業集體崛起
比亞趕超西方汽車集團只是中國汽車產業崛起的一個縮影，吉利和奇瑞的銷量既有較為龐大的基礎，也有快速增長的速度，吉利控股集團去年銷售了279萬輛（包括沃爾沃、寶騰汽車），排名全球11名，僅次於比亞迪。不算沃爾沃和寶能的話，今年前十個月吉利的銷量同比大幅增長32%，全年有望達到220萬輛，未來三年衝刺300萬輛也是大有可為，這是全球前十大汽車集團俱樂部的門檻。
奇瑞去年就銷售了188萬輛，同比大幅增長53%，今年前十個月銷售202萬輛，同比增長39%，其中10月份銷售了27萬輛，同比增長36%，全年有望達到260萬輛，未來兩年就有可能超過300萬輛進入全球前十。
此外，造車新勢力也十分亮眼，而且定位更高階，理想今年1月交付5.1萬輛，同比增長27.5%，前十個月累計交付39.3萬萬輛，同比增長38%，今年全年有望交付超過50萬輛；問界今年的銷量有望超過40萬輛；零跑10月份交付汽車量已經達到3.8萬輛，進入新勢力前三；蔚來也在穩步增長，維持30%的增速，10月份交付超過2萬輛，全年將超過20萬輛；小鵬汽車也維持20%的增速，全年銷量將突破17萬輛；小米汽車雖然出道晚，但是銷量大有後來居上之勢。
中國汽車產業的崛起不僅僅是自主品牌在國內攻城略地深受國人喜愛，在國外也越來越受到國際友人的喜愛，2022年中國汽車出口量超過德國成為全球第二大出口國，2023年以491萬輛的出口數量超過日本成為全球最大的汽車出口國，2024年前9個月就出口了431萬輛，同比大幅增長27%，按照這個速度，全年有望出口超過600萬輛汽車。
中國汽車產業崛起的勢頭和速度是前年所未有的，難怪馬斯克說，如果沒有貿易保護，全球絕大大部分車企都將被中國汽車幹趴下。中國汽車產業的發展是堂堂正正的，在敞開懷抱對外資品牌開發的激烈競爭中，數十年積累發展最終才實現彎道超車，即便沒有新能源汽車，中國的吉利和奇瑞等車企在發動機和變速箱方面的技術進步也有了顯著成效，假以時日也將比肩國際巨頭上百年的技術積累。
