日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會公佈的資料顯示，去年日本汽車銷量達到4,779,086輛（包括髮動機排量不超過660cc的微型車），是僅次於中國、美國、印度的全球第四大汽車市場；同比增長13.8%，自2018年以來首次銷量實現同比增長。
按品牌劃分，豐田一哥的地位牢不可破，銷量同比增長26.5%至1,578,105輛，市場份額達到三分之一，同比提升3.3個百分點。緊隨其後的是鈴木、大發、本田、日產，TOP5合計佔據81.5%的市場份額。
多說一句，豐田汽車公司（含大發汽車和日野汽車兩家子公司）2023年銷量達到11,233,039輛，同比增長7.2%，已經連續四年居全球第一。其中，豐田以及旗下雷克薩斯品牌銷量達到1031萬輛，創下歷史新高，成為史上首個新車年銷量突破千萬輛的汽車品牌。
賓士依舊是日本汽車市場上表現最好的外國品牌，但銷量同比下滑2.2%至51,238輛，排名跌出前十，下滑兩位來到第11。、大眾、奧迪、沃爾沃、特斯拉等均榜上有名。
值得一提的是，銷量達到1511輛，排在第29位。2022年7月21日，比亞迪成為繼一汽紅旗之後第二家進入日本的中國汽車品牌。截至目前，已在東京、橫濱、名古屋、福岡等地開設了17家門店，推出ATTO 3（對應國內車型元plus）、DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）三款車型。
有媒體報道稱，比亞迪計劃到2025年底在日本開設超過100家門店，每年銷售3萬輛電動汽車。考慮到日本消費者對自家品牌有著深厚的信任和偏好，本土汽車製造商的市場份額超過90%。加之電動汽車（含純電動和插電式混動汽車）滲透率不到3%，可想而知，這是一項極具挑戰性的計劃。比亞迪能否在“進口禁地”+“新能源禁地”的日本取得突破，我們且拭目以待。
你知道日本最暢銷的車型（不包括K-car）是什麼嗎？前十名豐田佔據8席，並且包攬前三。雅力士/Cross連續第四年問鼎日本最暢銷車型，銷量達到194,364輛，同比增長15.3%。
這是一款經典的小型車，Yaris是希臘神話詞彙和德語的混合體，“Charis”是希臘神話中美惠三女神之一的光輝女神，“Ya”在德語中表示“認同”。沒錯，雅力士是豐田為了開啟歐洲市場，於1998年推出的特供車（當然也在日本、澳大利亞上市）。第一代雅力士同時獲得歐洲最佳車型和日本最佳車型獎，是豐田有史以來第一次同時榮獲這兩項大獎的車型。
25年來，雅力士歷經四代更新，累計銷量突破1000萬輛，是豐田第六款全球銷量破千萬車型。一直以來在歐洲都非常受歡迎，銷量佔比超過一半。豐田歐洲總銷量中超三分之一是雅力士。
卡羅拉/Cross繼續位居次席，銷量達到154,870輛，同比增長17.7%，增速超過行業平均水平。Sienta（賽那）上升5位躍居第三，銷量同比增長92%至132,332輛。這款MPV車型誕生於1997年，憑藉著空間寬敞、駕乘舒適、安全性高等特點受到消費者青睞，歷經四代進化，全球累計銷量超過200萬輛。
日產Note（驪威）是最好賣的非豐田車型，不過銷量同比下跌6.9%至102,508輛，名次也下滑一位。這是一款小型車，與豐田雅力士、本田飛度並稱為日本小型車“三傑”，自05年推出以來，歷經三代更新，累計銷量超過180萬輛。
本田Freed是前十名中另一款非豐田車型，定位緊湊型MPV，直接競品就是豐田賽那，但銷量差不多隻有後者的一半，排名下滑4位成為前十“守門員”。第三代車型預計將在今年夏季釋出，能否迎頭趕上？
不拿看出，日本消費者最青睞擁有靈活強且經濟省油的小型車，其次是保姆車。相比之下，除了雅力士車系、卡羅拉車系包含SUV車型以外，沒有任何一款單獨的SUV車型上榜。比亞迪想要在日本市場有所作為，除了已經上市的海豚，應該儘快把海鷗引過去。去年上海車展亮相時，有日本媒體直言其價效比要遠遠超過日本國內流行的K-car。
