豐田再次陷入違規醜聞。
1月29日，豐田汽車釋出公告稱，旗下子公司豐田工業公司（TICO）生產的燃油發動機測試存在違規情況。豐田表示停止了10種車型的供貨，豐田工業公司社長伊藤浩一當天在記者會上鞠躬道歉。
TICO在2023年3月時曾承認，旗下4種發動機（3款叉車發動機和1款建築機械車輛發動機）的測試有違規行為，在質檢過程中更換部件，同時設立了由外部人士組成的特別調查委員會進行進一步調查。特別調查委員會調查結果顯示，TICO生產的工業發動機存在違反日本法律法規的行為，包括用於叉車和工程機械的舊型號發動機，並且TICO生產的部分汽車發動機也存在違規行為。在認證測試過程中，發動機的馬力輸出效能是使用 ECU 和與量產時使用的軟體不同的軟體來測量的，以便測量結果使數值看起來更平滑、變化更小。
對於相關車輛，日本國土交通省指示豐田汽車在確認發動機效能合規前停止有關車型供應。豐田同日宣佈，暫停受到影響的10款車型的出貨，包括海獅、格蘭尼斯、蘭德酷路澤等，這些車輛廣泛銷售至日本、歐洲、中東、亞洲、非洲等地。除了豐田汽車外，使用相關發動機的日野汽車和馬自達也各有1款車將暫停出貨。
豐田汽車方面表示，其對工廠生產的量產產品進行了重新驗證，確認受影響的發動機和車輛符合發動機效能輸出標準。因此，無需停止使用受影響的發動機或車輛。
豐田汽車社長佐藤恆治也表示道歉。針對汽車發動機的違規，特別調查委員會在報告中指出，TICO與豐田汽車的溝通不足。對此，佐藤恆治予以承認，稱“有必須改善的課題”，並表示，將重新考慮在柴油發動機業務中兩家公司的角色分配情況。
豐田汽車官方表示，適當的認證程式是作為汽車製造商開展業務的先決條件。TICO一再出現認證違規行為，動搖了豐田汽車作為汽車製造商的基礎。TICO已告知豐田，他們將首先就這些調查結果向當局提供詳細解釋，並在指導下采取進一步措施，希望能夠重新獲得客戶和其他利益相關者的信任，成為一家值得信任的製造商。
而這不是豐田系首次陷入造假醜聞。2023年12月，豐田汽車全資子公司大發工業也被曝出車輛測試過程中存在資料造假等違規行為。大發汽車表示共有174項違規操作，涉及64款車型，其在產品質量檢測環節存在嚴重問題，包括篡改發動機尾氣排放資料、車輛燃油效率資料等。公司管理層將測試造假的背景原因歸咎於“認證現場資源不足”，第三方委員會分析認為，過於密集、僵硬的開發日程集中積壓在認證部門，這導致了測試造假的發生，但“應該受到責備的不是現場的員工，而是經營幹部”。
隨後，大發工業在日本國內的所有工廠全部停產，並暫停出貨。而包括直接供應商及相關企業在內，大發停產波及的企業數量可能達到8000多家。此外，大發與豐田以及鈴木曾經決定，在今年3月底之前上市一款共同開發的商用電動汽車，但受到大發醜聞的影響，也只能宣佈延期，何時能發售仍未知。今年1月24日，大發正式向日本國土交通省提交申請，對兩種車型共計322740輛汽車進行召回。
更早之前的2022年3月，豐田汽車旗下卡車製造商日野汽車宣佈，自2016年底以來測試的4款發動機，以及8款配備了這些發動機的卡車和巴士，在排放和燃油效率方面存在違規。而特別調查委員會的結論是，至少有一起與排放有關的欺詐行為可以追溯到2003年10月，當時新排放法規剛剛生效。2022年8月，日野汽車宣佈在發動機排放和燃油效能相關資料上造假，所涉及的車型和時間範圍比之前承認的要嚴重，這加大了日野汽車重建管理和恢復信譽的難度。日野汽車方面表示，造成欺詐的原因是，在原來的企業環境和架構下，管理層不關注第一線，優先考慮的是進度和數字目標，而不是適當的流程。
