隨著上市公司陸續披露年度業績預告，2023年汽車產業鏈頭部企業的表現也在一定程度上反映市場的變化。
上週，車載通訊模組頭部公司—移遠通訊（603236）釋出2023年年度業績預告，預計2023年年度歸屬於母公司所有者的淨利潤為8,500萬元左右，與上年同期相比，預計減少約53,781.84萬元，同比下降約86.35%。
扣除非經常性損益事項後，公司預計2023年年度歸屬於母公司所有者的扣除非經常性損益的淨利潤為虧損800.00萬元左右，與上年同期相比，預計減少約 48,983.10萬元，同比下降約101.66%。
預告顯示，受到全球經濟環境、市場景氣度等因素影響， 移遠通訊2023年年度營業收入同比有所下降。公司預計2023年年度可實現營業收入為138.37億元左右，同比下降約2.76%。
此外，由於該公司新產品線及業務的發展短期內仍需要較大的研發投入等因素，造成公司2023年年度淨利潤同比下降。其中，車載業務中5G佔比還不大，5G車載產品均在持續推進的過程中。
披露資訊顯示，移遠通訊R16下一代車載平臺以及車載座艙平臺，獲得歐洲、北美、日本、印度等頭部車企定點全球專案；5G NR+C-V2X的車規模組AG56xN、AG55xQ逐步放量；5G智慧模組也已達到量產級別。
自二季度開始，該公司採取了一系列措施降本增效，包括人員最佳化、招聘放緩、管理層降薪、提升專案投入產出比等。此外，公司設定了新業務今年較上一年度減少虧損、明年實現盈虧平衡的目標等。
而從國內車載通訊模組市場來看，高工智慧汽車研究院監測資料顯示，新車標配車聯網功能交付1653.69萬輛，同比增長23.55%，增速相比上年同期有所提升。
搭載率方面，2023年標配車聯網功能搭載率已經升至78.31%（相比上年提高約11個百分點），同時，市場進入從4G到5G的替代升級週期。
對於移遠通訊來說，同樣面臨新的市場變化。
此前，在慧翰股份提交的IPO招股說明書中表示，隨著智慧網聯汽車產業市場規模的不斷擴大，行業內原有企業的競爭程度逐步提高，同時吸引著新的競爭者不斷進入市場。
尤其是4G到5G，擺脫傳統產業鏈制約成為新的機會。實際上，在過去十幾年時間，國內通訊模組廠商大多數仍是以整合、組裝的角色存在，毛利率也普遍在20%左右。
一些企業希望打破這種困境。
比如，去年，廣汽研究院宣佈5G V-Box量產開發（車載通訊終端平臺化專案）將率先搭載應用中興通訊車規級5G模組，首款搭載車型預計今年量產。
此次合作專案，中興通訊將提供國內首個基於全自研晶片平臺打造的車規級5G R16 ZM9300模組，同時也是國內首款基於自研晶片的量產5G R16車規級模組。
公開資訊顯示，這款車規級5G模組，在今年9月份通過了AEC-Q100產品認證，6nm工藝製程，可提供18.4 DMIPS算力，支援C-V2X協議棧及應用，支援5G全模式。外設介面豐富，可靈活選擇5G only或5G+C-V2X配置。
去年9月份，該產品通過了AEC-Q100產品認證，6nm工藝製程，可提供18.4 DMIPS算力，支援C-V2X協議棧及應用，支援5G全模式。外設介面豐富，可靈活選擇5G only或5G+C-V2X配置。
這背後，是車載5G市場的爆發。
高工智慧汽車研究院監測資料顯示，2023年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配5G聯網功能173.73萬輛，同比增長227.42%，搭載率超過8%，預計今年上半年將突破10%。
而為了降低5G建設成本和使用功耗，更利於5G的普及應用，工業和資訊化部辦公廳在今年10月對外發布了《關於推進5G輕量化（RedCap）技術演進和應用創新發展的通知》（簡稱《通知》）。
其中，《通知》要求，推動5G RedCap晶片、模組、終端等產業關鍵環節成本持續下降，並實現5G RedCap在車聯網等領域的應用場景更加豐富、應用規模持續提升。
目前，5G RedCap有兩個應用場景，一方面是較低的額外成本替換升級CAT-4，除了符合高速通訊的要求，同時額外滿足了低成本、低功耗、低時延的關鍵訴求。
另一方面，由於座艙應用對效能要求相對較低，5G RedCap可以滿足4G搭載車型的新車改款升級，同時，車企不需要支付原有5G非RedCap版本的高成本，但可以讓使用者享受到5G的體驗。
在移柯通訊副總裁楊磊看來，“5G的速率頻寬是一方面，另一方面是跟品牌相關的，高階車型配5G現在已經成為行業共識。同時，電子電氣架構迭代升級，傳統4G模組從技術上就已經無法滿足要求。”
同時，隨著5G平臺各種功能定義和需求的逐步明確，在楊磊看來，行業後續聚焦的核心就是：“降本”，Redcap在當中具有一定價值。
此外，終端裝置廠商也在頻頻拿單。
從2021年以來，東軟5G/V2X BOX產品陸續在長城、紅旗、吉利等多款戰略車型上量產上市，並陸續獲得多家知名汽車廠商幾十個中高階車型的訂單。同時，東軟集團也是國內前裝T-BOX的頭部供應商。
同時，均聯智行也在去年3月宣佈，獲得某車企客戶智慧網聯類專案的定點，為新能源車型提供5G+C-V2X產品，預計全生命週期訂單總金額約18億元。
此前，該公司還拿到了歐洲車企的平臺化5G+C-V2X產品專案訂單，計劃於2024年開始量產。目前，在中國市場，蔚來汽車是均聯智行的最大5G/C-V2X前裝量產合作客戶之一。
“各大車載通訊模組廠商都在爭相與國內相關的V2X協議棧、國密的加密演算法方案廠商等進行合作，並且加大軟體方面的投入。”楊磊表示，市場才剛起步，未來的應用機會還很多。
與此同時，5G，V2X作為車載通訊的升級路徑，提供的額外支援功能（比如，高精度定位、感知增強），在一定程度上為車企的相關功能開發提供了硬體複用可能性，也是一種降本路徑。
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