昨晚，南航和國航釋出了2023年業績預告，在前三季度獲得盈利的兩家沒能在第四季度保持趨勢，全年仍未能扭虧。
國航：
經公司財務部門初步測算，預計公司 2023 年度將出現虧損，
歸屬於上市公司股東的淨虧損約為：9 億元- 13 億元，
歸屬於上市公司股東扣 除非經常性損益後的淨虧損約為：27 -37 億元。
上年同期業績情況:
歸屬於上市公司股東的淨虧損：386.19 億元。
歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損：391.84 億元。
南方航空：
經公司財務部門初步測算，預計公司 2023 年度將出現虧損，
實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損：35-47 億元。
歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益後的淨利潤為虧損：53 -70 億元。
上年同期業績情況：
歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損： 326.82 億元。
歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤虧損：340.28 億元。
而且我們發現，國航和南航機隊規模差不多，但2023年的虧損卻相差比較大，國航預計虧損9 億元- 13 億元、南航預計虧損35-47 億元。南航的虧損額竟是國航的將近4倍。
南航：
第三季度營業收入476.61億元，淨利潤為41.95億元。
前三季度淨利潤13.2億元。
全年預虧：35-47億
國航：
第三季度淨利潤為42.42億元，
前三季度淨利潤7.91億，
全年預虧9-13億。
國航機隊：
截至 2023 年 12 月底， 本集團合計運營 905 架飛機，其中自有飛機 391 架，融資租賃 216 架，經營租賃 298 架。
南航機隊：
截至2023年12月底，本集團合計運營 908架運輸飛機 ，具體保有 情況如下：
對於為什麼會虧損，兩 家航司在公告中也做了解釋：
國航：
2023 年，航空客運需求回暖，公司抓住市場復甦機遇，深入推進提質增效， 堅持“增投保價爭量”，全力推動收入增長；
堅持“過緊日子”思想，嚴格管 控成本費用；
加強關鍵領域資源整合，協同發展取得成效；
持續完善風控合規管理 機制，生產執行安全平穩；
全年經營效益同比大幅改善，實現大幅減虧。
但受國 際航線尚未全面恢復、國內市場競爭加劇、油價匯率等要素價格波動的影響，公 司 2023 年仍處於經營虧損狀態。
南航：
2023 年，國內經濟持續復甦，多重不利影響逐步消退，公 司緊緊把握市場機遇，積極增投運力，搶抓熱點市場，強化成本精益管控，加大閒置資產盤活力度，經營效益同比大幅減虧。
但是，受國際客運航班恢復相對緩慢，國內客運整體供過於求，油 價保持高位執行，消化四川航空戰略投資影響，全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響， 公司仍面臨較大的經營壓力，2023年經營業績出現虧損。
2023年12月29日，川航獲得包括南航，山航，東航在內的所有股東增資，其中南航透過現金加一架330飛機的出資方式，向川航注資46.8億。23年前三季度，川航仍虧損3.16億，四季度繼續虧損也無懸念。
在中國航空運輸協會前段時間召開的理事單位季度資訊溝通會上。中國航協常務副理事長潘億新通報稱，四季度航空公司出現整體虧損，受航油成本同比較大幅度增加等因素影響，1-11月航空公司累計虧損12.3億元，全年同比減虧約1600億元。
民航局去年5月釋出的《2022年民航行業發展統計公報》曾透露，初步統計2022年航空公司虧損1771.2億元，這意味著，以航協通報的去年全年減虧約1600億計算，2023年航司全年虧損已縮窄至約170億元。
現在國航預計虧損9 億元- 13 億元、南航預計虧損35-47 億元，我們分別取平均數，國航虧損算11億，南航虧損算41億，兩家加起來虧損就達到了52億，佔全行業航司虧損額的30%，現在就等東航釋出年度經營預報了，看看東航能否有機會扭虧。
不過我們可以看看前三個季度的利潤：
東航：
第三季度營收361.13億元，淨利潤36.42億元。
前三季度淨虧損26.07億元。
全年淨利潤：虧損or盈利？？？？？大家覺得呢？
東航：
截至 2023 年 12 月末，本公司合計運營 782 架飛機，其中自有飛機 301 架，融資租賃飛機 256 架，經營租賃飛機 225 架。
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