多家媒體報道，當前，中國正研發新一代“超級高鐵”，速度高達1000公里/小時，比商用客機的速度還要快。
超級高鐵之所以速度如此快，是因為它在一個近乎真空的磁懸浮管道中執行，大大降低了風阻和軌道阻力。
該“設想”最初由SpaceX公司創始人馬斯克提出的，計劃用於將航天器推送至太空，但是因為技術和資金方面的挑戰，馬斯克在去年年底放棄了該專案。
而中國正在憑藉自身強大製造能力開始推進這一技術，中國也是目前唯一一個在該技術努力的國家。
中國高鐵進展神速
上世紀80年代中國鐵路開始探索升級改造，90年代初鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，但是苦於沒有技術。
這種情況下，中國開始積極引進國外高鐵技術。包括日本新幹線、法國TGV和加拿大龐巴迪。透過消化吸收、試驗實踐後，將部分技術與中國國情結合。
1998年8月28日，中國第一條高鐵“廣深準高速鐵路”實現通車，儘管時速只有200公里，技術也不是自主的，但是它標誌著中國高鐵的起步。
2004年，鐵道部推行鐵路技術裝備現代化，“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”。
但是，當時的高鐵技術被德國、法國的阿爾斯通、日本的川崎重工以及法國的龐巴迪四大高鐵裝置製造商所壟斷。
如何從他們手中“拿到”核心技術，並且吸收掌握，成為一個難題。
鐵路部門分別向四家企業派遣技術人員，進行接觸，希望可以進行技術合作。
日本的川崎重工表示只出售整車，不出售技術，鐵道部與日本談了半年都沒有拿到結果。而西門子呢？只出售80%的技術，但是要價39億，並且絕不讓步。
在當時預算不足，而且要求轉讓100%技術的前提下，鐵道部犯難了。
經過多部門協商，最終拿出一個“方案”，不僅轉讓了100%的技術，還節省了大量的資金。
鐵道部向全球公開招標，採購160列高鐵，建設7萬公里的高鐵網路，但是必須要要轉讓100%的高鐵技術。
面對如此大的蛋糕，四大高鐵公司都坐不住了，紛紛前來競標。就這樣日本川崎重工找南車公司進行談判；德國西門子找了北車公司談判；而法國阿爾斯通則同時和南、北車談。
加拿大龐巴迪因為1998年就和青島鐵路公司合作，直接入圍。
日本川崎重工拿出了技術較落後的“疾風號”進行談判，把先進的“新幹線”技術“藏”了起來。德國西門子寸步不讓，依然是每列高鐵3.9億，技術轉讓39億。
法國阿爾斯通談判相對容易，但是技術含量達不到我們的要求，即便買下技術，對中國高鐵的未來也是一大隱患。
於是鐵道部直接使用了“孫子兵法”，在談判的最後一天，直接宣佈法國阿爾斯通入圍，德國西門子出局。
西門子傻眼了，以為可以憑藉技術拿捏中國，結果出局了。此時日本的川崎重工也急了，趕緊拿出了最先進的高鐵技術，並表示價格可以商量。
2005年，鐵道部再次公開招標，訂購160輛高鐵，條件依然是技術轉讓。這次西門子老實多了，坐在談判桌上，一次又一次的降低價格。最終以每列高鐵2.4億，8億的技術轉讓費，與鐵道部合作。
2008年，中國首條具有完全自主智慧財產權的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，中國進入了高鐵時代。
之後京滬、京廣、滬昆高鐵等具有里程碑意義的高鐵專案先後通車，極大的提升了中國鐵路的運輸能力，也讓中國高鐵進入了全球領先。
2023年10月，雅萬高鐵正式運營，這是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”，中國高鐵開始快步走向世界。
截至2024年7月31日，中國鐵路營業里程已經接近16萬公里，其中高鐵超過4.5萬公里，穩居世界第一。
但是中國高鐵技術的研發並沒有因此停止，而是開始向著“更快、更先進、自主性更強”發展。
中國超級高鐵呼之欲出
中國航天科工集團帶領團隊率先突破多項“超級高鐵”技術。
去年4月，集團在北京舉辦了“高速飛車”科普展，並表示“高速飛車”已完成國內首次全尺寸超導航行試驗。
試驗團隊已在非真空條件下完成了超高速磁懸浮與電磁推進試驗，速度達到了每小時623公里，未來執行速度將達到每小時1000公里。
當然從350公里的高鐵，到磁懸浮列車，再到1000公里的超級高鐵，不是一蹴而就的。不僅要考慮到技術的可行性，還要考慮商用價值、安全、通訊等等。
就拿通訊來說，1000公里/小時的速度，比民航飛機都快，普通的5G基站根本無法為其提供穩定的訊號，當手機以“音速”靠近或遠離基站時，訊號頻率會發生變化，從而影響正常的資料傳輸。
如果在真空管道內架設5G基站，不要說難度有多大，單單是基站上掉落的小零件就可以對超級高鐵造成致命傷害。
科研人員透過努力，還是找到了方法，在管道內部鋪設兩條特殊的電纜，電纜能夠“洩漏”電磁訊號，再使用編碼技術、調整訊號引數使智慧手機與運營商進行無縫資料傳輸。
超級高鐵還在緊張的科研攻關中，雖然未來可期，但不會是一蹴而就的，可能第一步要在600公里/小時的速度執行幾年，然後再逐步提速。
超級高鐵意義
超級高鐵意義重大，絕不僅僅是快了幾百公里那麼簡單，它極大的提高了運輸能力，減少了燃料消耗，更是將我們的裝備製造業提升幾個維度。
根據遠期規劃，我國的超級高鐵分三步走，分別是時速1000公里、時速2000公里和時速4000公里。比傳統高鐵執行速度提升了10倍，比民航客機的速度提升5倍，完全可以實現國內一日遊。。
科研人員提出在上海和杭州之間建造第一條超級高鐵線路的可能性，北京-石家莊、廣州-深圳和成都-重慶作為備選。
而條件成熟後，就可以出海賺外匯了，超級高鐵有望成為中國製造的一張名片。
