豐田汽車會長豐田章男再次針對純電動車發表了自己的看法。
在近日舉辦的NPS研究會40週年紀念大會上，豐田章男表示，豐田服務著全球約10億人，要向沒有電的地方提供汽車，因此需要多路徑發展。“從純電動車（BEV）的發展來看，其預計會佔據全球汽車市場30%的份額。剩下的70%則為HEV、氫燃料電池（FCEV）、氫燃料發動機汽車，以及在我看來一定會佔有一席之地的燃油車。”在豐田章男看來，決定這一點的，不是規定值也不是政治力量，而是顧客和市場。
值得一提的是，豐田章男對純電動車市場份額的預判，引起了CEO馬斯克的關注，他在社交媒體上以“Sigh（意為嘆氣、嘆息）”回應。
實際上，這已不是豐田章男首次發表針對純電動車的相關言論，其中不少看法都被外界視為“炮轟”純電動車。就在去年東京車展期間，豐田章男曾表示，公司銷量的放緩，證明他對電動汽車的抵制是正確的。汽車製造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。
圖片來源：豐田中國官網
對此，一位豐田中國內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，“其實很多時候，這種所謂的‘唱衰’言論是誤讀，可能只是截取了會長講話的一小部分，並不是他所表達的完整意思”。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹接受記者採訪時認為，豐田章男針對純電動車的相關言論，反映出傳統車企巨頭在轉型過程中的陣痛和焦慮。“對豐田這種體量的車企來說，轉型是非常艱難的過程。”崔東樹表示。
2023年純電車型銷量佔比不足1%
根據豐田汽車公佈的最新銷量資料，2023年，豐田汽車（含雷克薩斯、大發、日野等）全球銷量約為1120萬輛，同比增長7.2%，連續四年居全球首位。其中，純電車型銷量約為10.4萬輛，在整體銷量中的佔比不足1%。
據悉，豐田的目標是在截至今年3月的財年內銷售20.2萬輛純電動汽車，但去年11月將目標下調至12.3萬輛，理由是供需問題。
“只有一個選項是不夠的。”豐田章男認為，豐田是一家全球性公司，也是一家商品矩陣齊全的廠商，需要多路徑發展。
“我們正在採取措施，提供更多選項。豐田擁有其他公司所沒有的一樣東西，那就是混合動力車。然而，沒有媒體對此作過什麼報道。相反，他們只說‘豐田的BEV發展太慢了’。重要的不是選BEV還是氫燃料電池車，因為無論使用哪種動力系統，碳中和的敵人都是二氧化碳。”豐田章男表示。
圖片來源：豐田中國官網
據豐田章男透露，豐田汽車將推出新的發動機專案，未來會有更加詳細的情況說明。
“在汽車產業全體夥伴中，有太多為了發動機奉獻了人生的夥伴。然而當‘BEV成為時代的新寵’，他們是否會感到‘這之前的人生全都失去了意義’。現在甚至出現了發動機相關的供應商拿不到銀行貸款的情況。我認為未來要靠大家一起創造，如果只選擇部分選項，那不如不做。”豐田章男直言。
他還表示，“關於多路徑解決方案，直到去年才有許多夥伴加入我們的隊伍。這之前的3年，汽車行業只有我一人在高呼要推進多路徑解決方案。因此，我曾遭受了不少挫折，孤身奮鬥非常不易”。
就在近日，大眾汽車集團方面表示，2027年以前，大眾汽車集團仍將生產燃油車型；寶馬集團董事長齊普策在2023世界新能源汽車大會上也曾提到，應對氣候變化需多路徑並進，寶馬正全力以赴地發展純電動車。長期來看，應當致力於將純電動車和氫燃料電池驅動的車輛結合起來，以應對全球消費者對於個人出行的多樣化需求。
今年在中國市場再投入兩款純電車型
值得注意的是，與豐田在全球市場銷量正增長態勢相對應的是，豐田在中國市場的成績單稍顯遜色。
官方資料顯示，2023年，豐田在中國市場的銷量約為190.76萬輛，同比下滑1.7%。
“豐田已經深刻意識到，在中國這個電動化、智慧化的前沿市場，我們做得還不夠好。所以，我們要加快速度，跟上中國使用者的節奏，滿足中國使用者的需求。”上述豐田中國相關負責人告訴記者。
去年8月，豐田對中國研發基地更名，由豐田汽車研發中心（中國）有限公司更名為豐田智慧電動汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱為IEM by TOYOTA），並將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三家合資公司的研發團隊劃分到IEM by TOYOTA主導的研發專案中，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發。此外，電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發活動中，加快電動化動力總成的研發。
按照規劃，到2026年，豐田預計將投入10款全新BEV（即純電動車）車型，年銷量達到150萬輛。為此，去年5月，豐田汽車社長佐藤恆治表示，豐田將在2030年前向純電動汽車相關領域投資5萬億日元，較此前的投資計劃增加1萬億日元，並設立BEV專屬組織——BEV Factory。
圖片來源：豐田中國官網
在中國，除bZ4X和bZ3外，豐田預計將在2024年再投入兩款應對現地需求、由現地研發的BEV車型。
“在150萬輛BEV銷售目標中，有相當一部分需要中國市場來完成。”豐田汽車公司CTO（首席技術官）、副社長、執行役員中嶋裕樹曾向記者表示，“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規劃中，在中國匯入的新車型肯定是佔多數的。今後豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產品的發展”。
《日本經濟新聞》在文章中評論稱，“2023年，豐田在華銷量比2022年減少近2%，連續兩年同比降低。在中國市場，豐田正受到純電動汽車有優勢的比亞迪等當地廠商崛起的影響。”
“在時代將發生CASE（即互聯化、智慧化、共享化、電動化）等重大變化的情況下，豐田的做法不一定正確。但是，如果我們不做出改變，則必將落後。”豐田章男認為，“我們應找到最適合自己的方案，盲目效仿絕不是正確答案。最終，若是能得到顧客和市場的認同，那我們一定能改變未來。”
