中國航空新聞網訊：據《航空週刊》12月18日報道，12月6日起，波音將737MAX新機身投入總裝線，標誌著自11月初罷工結束後，該公司最重要產品已恢復正常生產。波音面臨的新任務是提高其商業專案產能，同時兌現其質量承諾。
波音想要提升產能也將是一個緩慢的過程。737MAX恢復生產標誌著“勢必銳”製造的機身已進入位於華盛頓州倫頓的波音工廠生產線。此外，位於華盛頓州埃弗雷特波音工廠內777和767生產線也已恢復生產。波音表示，重啟生產流程包括使用其安全管理系統，為每個飛機專案制定基於風險的計劃，以確保正確的零件和工具到位並準備好供員工使用。工人們還將受無故障復工的培訓。
波音沒有透露其計劃增產速度。在罷工前，波音737生產線每月共生產25至30架飛機，在2024年1月5日，阿拉斯加航空737MAX9應急艙門脫落後，產量降至20多架，此後產量緩慢上升。
波音還於12月12日公佈一項10億美元的投資計劃，以加強其位於南卡羅來納州北查爾斯頓工廠的787生產業務。波音此前計劃2026年將787產能提高至每月10架，並可能在未來幾年繼續提高產量。波音已確認，擴建專案包括新建一座總裝大樓和新的停機位，其他專案包括擴建內飾生產中心和一般基礎設施工程，如停車場和道路改善。
波音生產高峰時期，查爾斯頓工廠每月最多生產7架飛機。加上現已關閉的埃弗雷特工廠787生產線，在新冠疫情導致生產下滑之前，這兩個工廠每月共生產14架787飛機。而在罷工前，波音2024年平均每月交付4架787飛機，其中1到2架來自2023年前的庫存。自2024年8月以來，該公司已交付10架787，每月交付量略高於3架。
此外，另據“路透社”報道，波音宣佈2024年單筆最大商用飛機訂單。土耳其低成本航空公司飛馬航空已確定採購100架波737MAX客機。該訂單包括另外100架737MAX10選擇權。
