運-8反潛巡邏機首次亮相中國航展，該型飛機進行了靜態展示。
運-8反潛巡邏機是我國第一代固定翼反潛作戰平臺，具備巡邏反潛、檢查反潛、應召反潛和目標指示等作戰使用方式，裝備了多種搜攻潛手段。
在運-8反潛巡邏機列裝之前的很長一段時間，中國海軍航空反潛體系裝備一直缺少一款達到世界主流水平的岸基固定翼反潛機。上世紀50年代從蘇聯引進了別-6水上反潛機，使得中國海軍擁有了反潛所需的一套完整的搜尋及反潛的裝備，對我們積累航空反潛戰術訓練有非常大的幫助。
首次亮相中國航展的運-8反潛巡邏機。澎湃新聞記者 謝瑞強 圖
到了上世紀70年代，為了取代已經落後的別-6水上反潛機，中國研製了新一代水上反潛轟炸機——水轟-5，並且如期在80年代中期加入現役。不過由於水轟-5很多系統長期無法定型，並且機上安裝的反潛探測、資料處理及其他電子裝置也無法正常供應配套，所以最終水轟-5只裝備不到10架。
新型運-8反潛巡邏機的批次列裝，讓我國擁有了一個以水面艦艇、潛艇、艦載反潛直升機和固定翼反潛巡邏機組成的立體反潛體系，提升了海軍的反潛能力。此次運-8反潛機的現身也引起了外界對這種特種飛機發展趨勢的討論？
運-8反潛巡邏機可搭載魚雷和深水炸彈，發現目標後可直接攻擊潛艇。澎湃新聞記者 謝瑞強 圖
為何需要岸基固定翼反潛機？
早在第一次世界大戰期間，當時世界上的一些海軍強國已經將潛艇作為截斷對方海上交通線、削弱對手作戰能力和作戰意志的戰略級武器。二戰期間，一些國家更是在潛艇裝備、作戰樣式和戰術戰法上發揮了更大的戰略作用。從二戰結束至今，各個傳統海上強國將水下航行時間更長、隱蔽性更好的核動力潛艇作為對陸打擊、反艦作戰及戰略打擊的作戰平臺。核潛艇甚至成為能以核武器摧毀對手整個國家的終極戰略武器平臺。
在第二次世界大戰期間的反潛作戰中，固定翼飛機被多次證明是效率最高的反潛力量。配備多種探測與攻潛手段的反潛機可以在短時間內搜尋大面積海域，其搜潛攻潛效果也好於水面艦艇和潛艇，也優於艦載直升機。正因為如此，二戰後，美英法俄等國非常重視研發固定翼反潛機，並且組建了以反潛機為主要突擊力量的航空反潛部隊。
對於像中國這樣擁有大面積海洋國土和專屬經濟區的國家而言，岸基固定翼反潛機憑藉飛行速度快、航程遠、反應迅速的優點，可在短時間內搜尋距我國海岸線1000千米範圍內的大面積海區。一旦進入戰時，運-8反潛巡邏機可在佈設於水下的偵聽聲吶基陣和太空中海洋衛星的支援下，前出至目標海域，配合我海軍潛艇、水面艦艇搭載的反潛直升機，搜尋攻擊或威懾驅離敵方潛艇。在和平時期，還可以在潛在對手的潛艇經常出沒的海域定期或不定期地進行偵察、探測，限制其活動範圍及執行相關任務的能力。
新型反潛機可以利用機載雷達、聲吶浮標與航空魚雷、航空深水炸彈等感測器和武器，保證遠離大陸的我軍艦艇部隊的作戰，儘量減少敵方潛艇或其他水面艦艇的威脅；也可以保證我前出西太、馬六甲、印度洋重要海域等各個航道上的安全；在實施海軍兩棲登陸作戰時，使得敵方潛艇無法接近登陸區域，同時擔任外圍偵察警戒任務，跟蹤監視、驅離甚至消滅敵方艦艇；保護我方漁場和捕魚作業；保護我方專屬經濟區以及一切與之相關的經濟活動、科研活動的安全。
美軍P-8A反潛巡邏機機翼下掛載了“魚叉”反艦導彈，可執行反艦作戰任務。
世界反潛機的發展潮流和趨勢
而從目前世界主流的發展趨勢來看，各國對固定翼反潛機的基本要求是航程遠，續航時間長，經濟性和安全性好。因而除了艦載固定翼反潛機外，二戰後各國列裝的岸基固定翼反潛機大多是由大型客機或運輸機改裝而來的。
例如美國的P-3系列固定翼反潛機就是在L-188“伊萊克特拉”渦槳客機基礎上研製，蘇聯的伊爾-38則由伊爾-18渦槳客機發展而來。而蘇聯也曾經試圖將安-12運輸機改成擁有磁探儀的海上反潛巡邏機，西班牙也曾將CN-235和C-295運輸機改成帶有多種感測器和反潛武器的固定翼反潛機。
進入新世紀後，一些國家和飛機制造商將噴氣式公務機和噴氣式幹線客機發展成反潛機。歐洲空中客車公司推出了以A320、A319客機為平臺的海上反潛巡邏機方案。而美國在2013年開始服役的P-8A“海神”反潛機最為典型，該型機由美國波音公司設計製造，以波音737-800客機為改裝平臺，空重超過60噸，兩邊機翼各掛載一臺CFM56-7B渦扇發動機，巡航速度815千米/小時，最大飛行速度907千米/小時，實用升限12400米，巡邏半徑超過2000千米。
新一代反潛機普遍使用噴氣式客機平臺，法國已經選定基於空客A321客機平臺上研製的反潛巡邏機。
P-8A“海神”反潛機最大飛行速度超出了P-3C的近20%，巡航速度快了30%。以最大航程9260千米為例，P-3C需要飛行48小時，而“海神”只需24小時，其單次在任務區域的滯空時間長達4小時。並且P-8A“海神”的起飛準備時間也比P-3C縮短30%，出勤率得到極大的提升。由於CFM56-7B渦扇發動機具備出色的效能和較好的燃油經濟性，使得P-8A的綜合作戰能力提升了5倍。
新一代反潛巡邏機普遍採用了效能更好的搜潛裝置。P-8A機上搭載的AN/APY-10合成孔徑雷達模式具有對靜態目標進行探測、識別和分類的能力，可同時跟蹤256個目標，是P-3C反潛機雷達的8倍。逆合成孔徑雷達模式則可用於探測和跟蹤靠近海岸並快速移動的艦船或在水面的潛艇，也可對陸地目標進行精確定位。此外，該款雷達還集成了彩色氣象資訊、高速資料採集和改進的跟蹤器等任務系統。機頭下方裝有可伸縮“夜間獵手”光電/紅外感測器，可感知0.03攝氏度的溫差，能獲得更高的影象穩定性、目標定位精度和資料更新速率，目標識別更優於前一代的P-3C反潛機。
P-8A配有126枚聲吶浮標，整體搜潛效能超過3架P-3C。並且還配備了Link-11、Link-16和Link-22三種資料，使得該機可以與航母打擊群、空中飛行器、無人機及其他反潛機進行資訊資料共享，不僅可以調動其他平臺共同反潛，還可以充當空中指揮平臺，成為現代網路一體化戰場的一個節點，協同各軍兵種打擊平臺執行反潛、反艦、瀕海作戰和對陸支援等各種作戰任務。
由此可見，目前固定翼反潛機的發展潮流正由軍用運輸機為平臺基型向民用客機為平臺基型來進行研製。以此可實現反潛機的大型化、高速化、資訊化和長航時等作戰要求。同時民用客機平臺良好的舒適性、強大的載荷能力使得未來反潛機的作戰能力更為強悍。
我國對高新裝備發展歷來是秉承“探索一代、預研一代、裝備一代”的原則，結合目前世界先進固定翼反潛機的發展趨勢，未來我國對更為先進的固定翼反潛機會有更高的要求，新一代反潛巡邏機是否會採用整體效能更好的平臺和搜潛攻潛裝置以及具備多工執行能力，值得關注。
