近日，我國自主研製的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600順利完成了最小離地速度表明符合性試飛。
這代表著AG600飛機最高試飛風險的失速特性、顫振、空中最小操縱速度、地面最小操縱速度和最小離地速度試飛科目已經全部攻克，為後續審定試飛的安全和取證奠定了堅實基礎。
而不久前的8月26，我國自主研發的兩架“新舟”60滅火機也正式交付應急管理部。
這體現了我國航空製造業主動應對全球氣候變暖、滿足我國森林滅火和水上救援迫切需求的責任擔當。近年來，隨著全球氣候變暖，山火野火威脅日益加劇，已經不僅僅是一種季節性現象。因此，全球各國都在研發相關航空技術和裝備，應對火災危險。
10月底，《航空週刊》刊發文章梳理全球各國消防行業的進展，表示全球消防行業正在積極引入新技術和新機隊，並且發起新的合作，以使消防飛行任務更加安全、高效。
全球的滅火新挑戰與機遇
今年美國俄克拉荷馬州發生的森林大火。
根據《航空週刊》報道，美國最大的空消防公司Bridger Aerospace曾在今年2月派遣飛機前往美國俄克拉荷馬州撲滅森林大火。這是其成立多年來，滅火任務發生月份最早的一次。而在歐洲，希臘在今年4月便遭遇了野火災害。歐盟資料顯示，2023年，歐洲遭受野火的土地面積超過5000平方公里，超過50萬公頃（120萬畝）土地被毀，是自2000年以來歐洲野火災害最為嚴重的一年之一。
研究資料表明，野火的數量和嚴重程度增加與氣候變化密切相關——更高的氣溫、更溫暖的春季以及更長的夏季乾旱期會導致土壤和植被更加乾燥，從而延長了火季。
美國聯合空中消防協會主席約翰·古德（John Gould）表示：“現在在以往從未發生火災的地方也開始有火災，其中一些火勢更大，比以往任何時候都更嚴重。”
面對這一挑戰，各國政府正在加強其滅火能力，透過簽約或購買新飛機來增強民間機構和軍隊的機隊實力。這為空中滅火行業帶來了新的機遇。
新一代空中滅火飛機的研發
DHC-515
西班牙、克羅埃西亞、希臘、法國、義大利和葡萄牙等6個歐洲國家聯合採購了22架德哈維蘭加拿大公司（De Havilland Canada）生產的最新款滅火兩棲飛機DHC-515，該飛機是CL-215家族最新發展型號。這筆採購獲得了歐盟委員會的支援。此外，歐盟已經將滅火飛機部署到了德國和瑞典，而幾年前，像德國和瑞典這樣的國家還沒有這樣的消防需求。
《航空週刊》預計，DHC-515將在未來幾年內逐步取代並增加全球目前約160架CL-215和CL-415飛機的數量，未來其全球機隊規模將達到約200架。
空客、巴航工業和萊昂納多等公司也正在對現有陸基飛機進行改造，以適應新的滅火任務。
在傳統大型飛機制造商之外，還有很多初創航空製造商也在探索新的滅火飛機，例如，法國Hynaero公司正在開發一款雙渦輪螺旋槳兩棲飛機，目標指向消防市場。比利時的Roadfour和義大利的19-01等初創公司也正在研發相應的產品。
AG600“鯤龍”大型水陸兩棲飛機
我國自主研發的“鯤龍”AG600採用單船身式機身、懸臂式上單翼、“T”型尾翼以及前三點可收放式起落架的水陸兩棲飛機典型佈局形式。除了用於森林滅火和水上救援外，未來“鯤龍”AG600經過改裝還可應用於海洋執法、環境監測、島礁運輸等多個領域。
空中滅火技術和方案創新
庫爾森集團波音737-300消防改裝機
除了研發新飛機，空中滅火的技術和方案也正在不斷完善。
加拿大庫爾森集團（Coulson Group）旗下的庫爾森航空公司是專門經營滅火航空器機隊的商業機構，擁有西科斯基UH-60、波音CH-47、洛馬C-130和波音737等多型航空器。其總裁兼執行長布里頓·庫爾森表示：“旋翼機和兩棲飛機能夠直接撲滅大火，大型飛機則可以透過投放阻燃劑阻止其蔓延。”現在庫爾森航空正在將波音737-700飛機改造成波音737 Fireliner，並配備阻燃劑空中輸送系統（RADS），使其能夠攜帶19000升水或阻燃劑，比波音737-300多約4000升。
同時，各國也在積極發起與其他國家和國際組織的合作，共同應對野火威脅。這種跨國合作不僅有助於降低成本、提高效率，還能促進技術交流和經驗分享，推動全球空中滅火力量的整體發展。
