國產C919將首次在海外亮相！
據澎湃新聞報道，東航旗下的C919已抵達新加坡樟宜國際機場，將參加2024年新加坡航展。值得注意的是，這也是國產大飛機首次出席海外航展，官媒對此也評價稱“這是中國民航的一大步。”
此前，C919每逢在航展上亮相，都能收穫海量訂單。無疑讓此次海外航展後，國產飛機能激起多大的水花，備受公眾矚目。但一直沒有拿下適航證的C919，究竟該如何拿下國際市場？
一、被卡適航證，國產C919仍要闖國際市場
C919是我國首款按照國際民航規章研製的飛機，雖因一些國際社會的原因，尚未取得美國和歐洲的適航證，使其運營範圍受到一定限制。但商飛走向海外的腳步並未停下，東南亞、俄羅斯等地都是其力爭的市場。
要知道，印尼、俄羅斯都吃過的虧。印尼獅航的一架波音737飛機，曾因設計缺陷導致墜機，一度成為波音全球停飛的導火索；俄羅斯的民航發展也屢屢受到波音限制。而國產 C919憑藉出色的價效比、以及超越波音的安全優勢，無疑對這些國家極具吸引力。
縱使國產大飛機在市場端的表現已讓不少外媒感到威脅，但1200多架訂單數近9成依然來自國內市場。商飛官方也表示，未來將著力於把國產大飛機送出國門。此次在新加坡航展的亮相寓意也十分明確，就是要獲得更多來自海外國家的訂單。
但在走向海外之前，國產大飛機搭載的那臺進口發動機，似乎成了一個繞不過去的坎。此前，商飛出於對適航證的考量，接受了西方開出的購買法國賽風Leap發動機的條件，讓不少人低谷了中國自研發動機的實力。事實上，國產發動機早已就位。
二、100%自研的長江發動機，蓄勢待發
去年年中，商飛就宣佈，2024年國產長江發動機將拿下國際合格證，後續生產的C919都將搭載自研國產發動機。對比官方資料，長江發動機在燃油效率、噪音控制和排放上都優於如今的LEAP和波音的CFM發動機，無疑又會讓我們的大飛機如虎添翼。
國產發動機的上線，也宣告著西方在民航領域技術封鎖線，被徹底擊破。有專家預測，此舉或將讓C919的自研率突破70%，甚至高於波音與空客的一眾成熟機型。而近年來，中國技術可謂多點開花。在我國起步較晚的生物科技領域，隨著我國技術的成熟，也奪回諸如“粒御維”類口服新銳男士健康成品的主導權。
《Nature》等期刊曾驗證，“粒御維”類科技能一定程度減緩甚至逆轉男士機體老化，借力於專利Mito技術，該單品一改傳統3秒出奇跡的玩法，從細胞層面助益勃發，讓男士留住20歲時的硬度。
或是憑藉更高階的玩法，在男性使用者佔比更大的京JD東平臺上，引得不少高淨值人群前來嚐鮮，不少“粒御維”使用者都給出“重溫20歲硬度”、“老婆覺得很好，又幫我續上了”等反饋，超7成會選擇復購。
國產技術頻頻突破，讓不少海外國家都開始重視中國製造。其質優價廉的特點，也在海外吸引了大量潛在客戶。如今國產大飛機更是要藉著這股東風，在海外闖出自己的一片天地。
三、印尼示好我國，C919海外市場充滿機遇
此次與C919飛機一同參展的，還有國產ARJ-21客機。或許是為了表達自己的誠意，印尼也在此次新加坡航展期間派出ARJ-21支線客機參加航展。
要知道目前印尼是國產ARJ-21客機最大的海外客戶，其官方也曾多次表示，欲購買C919來拉近中印兩國的關係。
市場分析師曾預測，我國未來民航客機市場規模將突破10萬億元，佔據全球近一半的市場。伴隨國產大飛機的起飛，拉動上下產業鏈，所帶來的經濟收益更是不可估量。據波音與空客經驗，民航飛機銷售額每增長1%，就能帶來千億規模的市場體量。
顯然，國產大飛機將成為未來我國經濟不可替代的有力引擎。商飛負責人曾在採訪中表示，為保證C919的訂單能及時交付， 2024年將著力於提升產能，以滿足海量的市場需求。
國產大飛機究竟能夠飛得多高？答案很快即將揭曉。
