來源：環球時報
【環球時報特約記者 張若 環球時報記者 趙覺珵】中國民航局1月30日宣佈，自2月1日起取消M503航線自北向南飛行偏置，後續將啟用與M503銜接的W122、W123航線由西向東執行，提升空域運作效率。這則訊息觸動了島內的敏感神經。
臺灣《中國時報》1月31日稱，M503航線基本上與所謂的“海峽中線”平行，並貼近其西側。2015年1月，大陸釋出飛航公告，基於空域堵塞嚴重等需求，要在東南沿海劃設新的國際民航航線M503與W121、W122及W123航線。由於M503航線距離所謂的“海峽中線”最近僅7.8公里，臺方以可能影響往返金馬的飛行安全為由反對。當時正處於馬英九執政時期，兩岸多次協商後，大陸同年3月釋出公告稱，雖啟用M503航線，但實際路線會向大陸西移6海里，並採取“由北向南”單向航行，遇特殊情況一律向西偏移，連線航線的W121、W122及W123暫不啟用。文章稱，此次大陸宣佈取消“飛行偏置”，也就是取消2015年“往大陸方向西移6海里”的安排，後續還將啟用W122、W123航線由西向東執行。
一名民航業人士向《環球時報》記者介紹稱，雖然天空沒有道路、鐵軌，但民航飛機依然需要沿著固定航線飛行。此前，東南沿海地區的一條主要航線是A470，基本沿海岸線執行。但由於大陸民航運輸業的快速發展，A470航線已經比較擁堵，M503航線及相關銜接航線的正常執行可以緩解A470的壓力，更好地滿足旅客需求，便利兩岸交流。然而島內媒體卻認為，“此舉恐再度挑起是否影響臺空域應變時間的敏感神經，加上陸方宣佈的時間正值臺灣大選落幕後不久，亦增添不少政治想象”。
臺“交通部長”王國材稱，M503航線距臺北飛航情報區僅有4.2海里，若沒有偏置，就有可能跟臺灣民航及軍機有衝突。臺灣前空軍副司令張延廷解讀稱，大陸若加大M503航線的使用量，不但擴大其使用權，也象徵其管轄權的擴張，相對壓縮臺方原有的空中戰略縱深。島內前外事官員介文汲在節目中表示，大陸不與臺灣協商的政治意義較為重大。他嘲諷道，陸委會揚言要報復，但目前雙方沒有溝通渠道，能怎麼報復？他同時批評蔡英文當局大增防務預算，把臺灣搞得越來越不安全還沾沾自喜。
多名島內學者提到所謂的“海峽中線”。臺學者揭仲稱，大陸此舉是試圖徹底抹去並否認“海峽中線”的存在，用技術手段否定臺方劃設的限航區，具有“法律戰”的意味。國民黨“立委”陳以信直言，大陸此舉相當於“取消了海峽中線”，若從福建的機場由西往東直衝過來，臺灣應變時間會變得非常短，“這是極大的挑戰”。他說，民進黨當局在兩岸關係上說要正常交流、開放陸客，都沒下文，才造成今天大陸調整M503航線的局面，“民進黨當務之急要落實兩岸交流正常化、互動正常化”。
“不存在所謂的海峽中線”，國臺辦發言人陳斌華1月31日在例行記者會上表示，首先M503航線是一條民用航線，所以陸委會的相關說法完全不成立。第二，M503航線在上海飛行情報區內，啟用該航線是為了緩解相關空域航路擁堵，保障航空安全。第三，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，無需與臺灣方面協商。
臺“中華戰略學會”資深研究員張競稱，相關航線自啟用以來，經多年實際運作，海峽空域民航活動頻繁密集，南來北往的島內外航班不計其數，兩岸軍機、無人機穿梭其間。現在對岸不過是將民航航線稍作調整，臺方大可不必過度反應。有島內民航專家表示，大陸是在合法許可權內做事，臺當局就算有再多揣測或不滿，也無權干預。香港中評社1月31日評論稱，大陸宣佈新的航線調整，“這是強勢出招，臺灣方面縱有不滿、抗議，都將無濟於事”。如果臺灣當局繼續拒絕接受“九二共識”，兩岸關係繼續惡化，無法接觸，未來大陸單方面宣佈的事情還會不斷出現，臺灣只能窮於應對。
