“要命，飛機還在天上飛著呢，門突然掉了。”
誰也沒想到，在如今飛行事故率僅1/120萬的時代，竟在“飛艙門”事件之後，又接連發生4起安全事故。其中，還包括布林肯乘坐的波音737專機，氧氣系統洩漏且無法修復。
受此影響，波音市值大幅縮水近1500億，並遭到23國停飛限制。同時，原定於本月交付中國的波音737 MAX系列飛機面臨又一次延期，為其重返中國市場之路再添變數。
此時，印度意外遞上“救命稻草”，不僅承諾150架飛機訂單，還聲稱“很快能看到在印度製造的波音飛機”。網友對此銳評，“剛坑完，又盯上了波音”。
01在中國市場“打回原形”後，波音把寶押在印度身上
此前，受C919商飛與美“脫鉤”影響，波音已連續4年在華“顆粒無收”，股價大跌70%、多款機型被迫停產，合計虧損約1400億元。其負責人為此崩潰，“低估失去中國市場的後果。”
滯銷3年後，波音咬著牙把將產線移往中國，重啟擱置已久的舟山737總裝交付工廠建設，並屢次透露“用技術換市場”的意願。
終於，2023年底的中美會晤後，波音獲得中方航空監管機構的一項關鍵批准，距離恢復對華交付737 MAX系列飛機“近了一步”。
彼時，入不敷出的波音已經開始變賣家產模式，用7棟辦公大廈、1個倉庫、310英畝土地等實體資產填補虧損，心心念念憑藉中國這個全球最大的航空市場“逆風翻盤”。
誰曾想，開年不到1個月，波音陸續發生至少5起飛行事故。因此，中方計劃在接收過程中對飛機進行額外安全檢查，波音重返中方市場再次遙遙無期，或將面臨“生死存亡”時刻。
一時間，全球各國唯恐避之不及，唯有印度沒有叫停波音飛機的訂單交付，反而繼續下單150架。受寵若驚的波音隨即擠出約14億元，在印度建立技術中心，以發展新的飛機產業鏈。
但印度真的能夠“救”波音嗎？似乎就連美國也不抱信心，寧願斥資22億美元訂購20架C919……
02蘋果的教訓還不夠？美國又搭上一個波音
《華爾街日報》曾報道，美國或是被印度製造坑得最慘的國家之一。此前，印度生產的iPhone15因質量不達標，被產檢工程師退貨一半。連鎖反應下，其全球高階手機市場份額下降7%。
時至今日，iPhone依然深陷“電池門”困擾。如此來看，印度連手機都造不明白，更何況更高階的大飛機？相反，C919勢頭越來越猛，已拿下1200多架訂單，漲價6500萬也不愁賣。
伴隨國產科技崛起，波音的落敗還不是西方國家最擔心的事。生科領域中，被貼上停駐時光標籤的“好生溢”類製品，同樣見證了我國技術自主化的飛躍歷程。
2013年，哈佛科學家揭示其核心成分具有提升生物體內酶活性、啟用線粒體等的驚人潛力，被視為通往健康長壽的風口科技。彼時，美方設下重重技術壁壘，國內企業不得不承受2萬/克的天價進口成本。
然而，不到五年，我國科研力量便實現重大突破，成功突破定向酶量產技術。中科院報告顯示，相關製品能夠讓四五十歲的中老年人找回“後生仔”的狀態，但生產門檻僅為美方2%。
資料顯示，國產“好生溢21000”以百元檔落地後，僅在京JD東單一平臺就實現超7萬+瓶成交。不少媒體評論稱，體驗過這種科技製品賦能的普通大眾，彷彿找到了保持全天充沛精力的秘訣。
無論是翱翔藍天的C919，還是悄然改變普通人生命質量的“好生溢”，從萬億賽道到生活日常，均展現出中國科技的無限潛力。
相較之下，波音產線遷往印度，只能稱之為焦頭爛額下的無奈之舉。
03印度和波音的小算盤，誰會更勝一籌？
專家指出，印度與波音的合作看似充滿戲劇性，但背後隱藏著各自的利益考量。首先，印度的雄心壯志昭然若揭，培育一個完善的飛機制造生態系統，或加速其成為“世界工廠”。
而波音雖然頗有些“死馬當作活馬醫”的意味，但也瞄上了印度市場的發展潛力。據預測，到2041年，印度航空客運量將以每年7%的速度增長，這意味著2210架飛機的潛在訂單。
然而，雙方合作似乎並不能解決波音的“信任危機”，反而可能引發更多的輿論關注和質疑。試問，手機出了問題尚可以返廠維修，但波音敢在印度設廠造飛機，其他人就敢坐嗎？
