不久前發生了一件令美國非常糟心的事情，被戲稱為“拖鞋軍”的葉門胡塞武裝，發射的導彈突破了美軍的防禦，打中了一艘美國貨船。毫無疑問，即使美軍聯合盟友在紅海附近派出重兵，甚至主動空襲胡塞武裝，也沒法百分之百做到保護自己人的安全。在這個背景下，美國國內的一些人才發現，中國精心佈局了這麼多年，防的就是今天。
【遭到葉門胡塞武裝襲擊的船隻】
美國《外交政策》雜誌網站近日刊載了一篇文章，題為《紅海危機證明中國處於領先地位》。文章稱，過去2個月，胡塞武裝在曼德海峽附近頻頻發起襲擊，嚴重威脅了這條國際航道的安全，這導致世界上最大的幾家航運公司不得不暫停透過蘇伊士運河、改道航線。而在美國及其盟友對葉門境內發起打擊後，局勢不僅沒有好轉，反而繼續升級，更多的船隻選擇撤走。在這一背景下，亞歐大陸上的陸路交通運輸網路等更多路線，重要性就在持續提升。
文章毫不避諱地指出，中國在這一領域早有先見之明，並且已經佈局多年。在去年10月份的時候，130多個國家的領導人和代表齊聚北京，舉行了第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇。這件事情招致了許多西方國家領導人的不安和不滿，因為西方認為，中國正在將自己置於全球貿易網路中心，這可能會破壞“西方主導的國際秩序”。然而不得不承認的是，“一帶一路”倡議確實是幹實事的。
【美國《外交政策》雜誌網站的文章】
《外交政策》認為，“一帶一路”倡議其實符合幾乎所有國家為了自身利益所應該做的事情，尤其是儘可能尋找更多出路，以滿足自身的供應需求。這個做法一方面能夠帶來很大的抗風險能力，以應對那些預料之外的情況，同時也能進一步強化各國之間的聯絡。而在此次紅海局勢升級之前，其實已經有另一個典型的例子。在2021年的時候，一艘大型貨船擱淺在蘇伊士運河，造成了全球航運數週的緊張以及不小的經濟損失。
文章認為，海上咽喉要道很容易被扼住，近些年有相當多的例子證明了這一點，包括胡塞武裝在紅海的行動、俄烏衝突造成的黑海糧食出口困難、以及馬六甲海峽面臨的隱患等。一些情況是始料未及的，但所造成的影響確實巨大，全球範圍內的那些大型經濟體應該考慮到這點。
【文章認為，海上咽喉要道很容易被扼住】
作者認為，雖然貨船們大可以選擇繞遠路去避開局勢動盪的區域，但時間以及成本的增加是必然的。相對來說，中國則選擇了一條更加聰明的道路，那就是走亞歐大陸上的陸路運輸通道。在2021年蘇伊士運河因大船擱淺而被堵塞之際，跨歐亞鐵路貨運量卻在翻倍，而且這種運輸方式既靠譜，又準時。中方資料顯示，中歐班列在2023年共開行1.7萬列，同比增長6%；傳送了190萬標箱，同比增長18%。
文章認為，在全球局勢動盪、各種意外情況層出不窮的背景下，中國另闢蹊徑的做法，其實是一種“預防性措施”，如今恰恰就派上了用場，而美國等西方國家卻缺少在這方面的佈局。雖然在去年的G20峰會上，西方和印度想另起爐灶，聲稱要耗資200億美元打造一條新的運輸路線，但這最多隻是一個地方性的倡議。事實上，西方這種專案往往是雷聲大雨點小，提出來的時候都說要對標中國的“一帶一路”倡議，結果往往是不了了之，歐盟的“全球門戶”計劃就是另一個例子。
【在去年的G20峰會上，西方和印度想另起爐灶】
作為認為，如今的許多西方官員，也不得不承認中國在這一方面已經處在領先地位，西方已經落後了。不過文章還是認為，西方只是晚了一步，而不是徹底失去遊戲資格，西方依舊可以透過更多的投資來對抗中國，保持自己的對國際秩序的“主導地位”。
我們都知道，西方媒體的嘴一向是比較硬的，當連他們都不得不承認中國在某些方面處在領先位置的時候，實際情況究竟是如何，答案就很清楚了。事實上，西方尤其是美國，如今在紅海附近的確是進退兩難。
大家都知道，美國無法滿足胡塞武裝在巴以衝突上的訴求，雙方短時間內不可能靠對話解決問題，因此動手是必然的選項。但問題在於，光腳的不怕穿鞋的，穿拖鞋的也不怕穿皮鞋的，胡塞武裝並不是想對抗美軍，而是拿過往的西方貨船開刀，這使得美軍往往處於一個被動防禦的狀態。美軍可以攔下無數發胡塞武裝的導彈和無人機，但只要有一發突破了美軍的防禦擊中商船，就意味著美軍的護航說不上成功。而美國的主動攻擊，看起來也收效甚微。
【美軍航母出動戰機打擊胡塞武裝】
然而，美國如今眼紅中國的提早佈局，其實本身就是一件沒有意義的事情。說到底，美國不是中國，中國能幹成的事情，美國不一定能幹成。中國提出“一帶一路”倡議，建設亞歐大陸上的交通線，是真的在為大局考慮，也是真的願意出力。因此才有那麼多的國家願意加入進來，並且助中國一臂之力。同樣的事情，美國願意幹嗎？答案其實美國自己很清楚。既然學也學不來，美國也就只能老老實實地嚥下自己此前行為帶來的苦果。
