誰打敗了德國汽車？
最近大眾汽車在德國關廠裁員的事件持續發酵，揭開了德國汽車產業危機的序幕。
經營壓力不斷加大、破產、裁員、關廠，整個德國汽車行業正在快速走向衰落，遭遇了前所未有的巨大危機。
曾經叱吒紛紜的德國汽車，難道要完了？到底是誰打敗了德國汽車？
今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。
德國汽車，大危局
前段時間，大眾汽車品牌負責人舍費爾接受採訪時，撕開了德國汽車的最後一層遮羞布。
費舍爾說，大眾汽車要想擺脫現在的困境，不能只靠“創可貼”式的措施，目前大眾汽車的人力成本是歐洲同行的將近兩倍，至少要在3-4年內減少40億歐元，在德國關廠裁員是無法避免的。
此前大眾汽車曾對外表態，將關閉至少3家德國本土工廠，裁撤上萬名員工。
關掉上百年的汽車工廠，捨棄祖宗基業，顯然大眾汽車真的被逼急了。
除了大眾之外，整個德國汽車產業都處於低迷狀態，正在醞釀一波前所未有的裁員潮。
比如奧迪，本月初剛剛宣佈，計劃裁減大約15%的非生產類工作崗位，這意味著，德國將有4500名汽車從業者即將失業。
再比如德國的汽車供應鏈巨頭，日前宣佈到2028年，將裁掉10%的員工，將近1.4萬人。
之所以這些德國汽車企業不斷裁員，背後是業績的不斷滑坡。
今年前9個月，大眾淨利潤下跌了33%，寶馬下跌了35%，賓士下跌了31%，大家的日子都不好過。
對於業績嚴重下滑的原因，寶馬說是因為大規模地召回，賓士說是產品與市場需求存在脫節，儘管各家有各家的說法，但歸根結底，洶湧而來的新能源浪潮才是根本原因。
汽車市場，時代變了
歐洲是汽車工業的發源地，德國汽車更是已經有140年的歷史，但時代走到了今天，汽車產業的變革來了。
隨著新能源汽車時代的到來，德國汽車工業在技術上的優勢正迅速衰減，想要靠著技術輸出、品牌輸出，躺在家裡大賺特賺的路子已經走不通了。
大家可能都知道，無論大眾寶馬還是賓士奧迪，中國市場都是其主戰場，每年貢獻了相當一部分的銷量和利潤。
而在B BA利潤率瘋狂下降的同時，是比亞迪的淨利潤上漲了18%、奇瑞暴漲了80%、吉利更是瘋漲了358%。
另外，最近的5年時間裡，中國汽車市場一直在穩步增長，而德系車的市場份額卻一直在下降。
具體來看，德系汽車品牌在中國市場的份額已經從2020年的24%，下降到了現在的15.2%。
德系汽車的市場份額哪裡去了？
我們不妨看一下新能源汽車的銷量佔比，也是從2020年開始，就一路向上飆升，從5.4%飆到了53.3%，整整翻了10倍。
所以說白了，國產電動汽車賣得越來越好，嚴重擠壓了德國汽車的生存空間。
隨著新能源汽車時代來臨，德國汽車工業正變得暮氣沉沉，想要過以前一樣的好日子，幾乎已經不可能了。
恰恰相反的是，中國新能源汽車正像140年前的德國汽車那樣穩居C位，汽車領域的權柄，正在悄無聲息間完成交接。
電動化，殺死德國汽車？
很多人可能發現了，德國汽車工業衰弱的背後，存在著一個關鍵問題：
眼睜睜看著新能源汽車賣得越來越好，為什麼德國汽車品牌不搞呢？
其實這些德系車企早就意識到了要轉型新能源，而且也做了努力，但是遭遇了“船大難掉頭”的難題。
早在2020年，大眾汽車當時的CEO迪斯就創立了軟體公司cariad，專門為電動汽車打造作業系統，還建立了電動汽車研發團隊。
但德國車企與中國車企的區別在於，燃油車時代，德國車企已經取得了輝煌的成就，同時有了雄厚的積累。
這就導致了，哪怕大眾開始造電車了，還是用的從油車部門調過來的老工程師，很難跟得上電車的節奏。
無論是審美，還是造車邏輯上，燃油車與電動汽車幾乎是兩個物種，所需要滿足的消費需求也完全不同。
更重要的是，百萬漕工衣食所繫，就算是在德國汽車產業鏈內部，搞轉型也面臨著巨大的阻力。
與燃油車相比，電動汽車的結構更簡單，產業鏈條也更短，如果德國汽車全面轉向電動汽車，那些為燃油車生產零部件的供應鏈企業怎麼辦？研究發動機、變速器的工程師們怎麼辦？
從某種角度上來說，這其實是所有燃油車企業面臨的共性問題，並非德國汽車獨有。
所以與其說是電動化殺死了德國汽車，倒不如說是德國汽車自縛手腳，被迫“自殺”了。
寫在最後：大眾汽車在德國裁員關廠，實際上是整個德國，乃至於歐洲汽車產業現狀的一個切片，大家都很難過。
事實證明，如果不能擁抱新時代，那麼就會被新時代所拋棄，德國汽車要想完成自救，或許唯有斷臂求生這一條路。
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