在多家車企要求供應商降低價格的背景下，發聲了。
11月28日，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博發文稱：“2024年我們對供應鏈夥伴的付款週期比去年又縮短了，現在只需要90天左右，上海超級工廠95%以上的零部件都來自咱們本土的供應商，特斯拉在中國乃至全球所取得的成績都與這些夥伴密不可分。”
陶琳表示：“與供應商夥伴同生共贏，透過技術革新來增效降本，企業才能走得更遠，行業才能更繁榮，消費者才能持續得到最棒的產品。”
特斯拉選擇技術降本
近日，在第二屆中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱“鏈博會”）上，特斯拉攜帶Model3、ModelY和人形機器人等重磅產品亮相。據瞭解，中國供應鏈已成為特斯拉全球供應鏈的重要組成部分。
據特斯拉方面提供的資料，特斯拉上海超級工廠約每30秒便下線一輛整車，零部件本土化率超過95%。今年前三季度，特斯拉上海超級工廠交付新車67.6萬輛，佔特斯拉全球前三季度交付的一半以上。特斯拉在華簽約的本土一級供應商超過400家，其中超60家供應商進入特斯拉全球供應鏈體系。
陶琳釋出的微博圖片顯示，部分中國新能源汽車製造商向供應商付款的週期逐年增長。在2023年，有新能源車企向供應商付款時間接近300天，而特斯拉的付款週期從此前的100多天縮短到了90天左右。
28日晚間，陶琳繼續在微博發文表示：“該省省該花花。給供應商快速回款，並不意味著需要提高產品價格。因為，成本控制=技術革新提升效率+減少一切不必要的花費（比如豪華接待中心、廣告費、高管辦公室……尤其是錯誤的商業/技術決策帶來的損失）。保障供應商利益的同時，我們在研發和生產上持續投入，力求給消費者更好的價格和產品。”
對供應商“給錢快”之外，特斯拉選擇以技術革新等方式降低成本。在2024年第三季度財報中，特斯拉表示，公司單車銷售成本已經降至歷史最低水平，約為3.51萬美元（約合人民幣25.4萬元）。特斯拉首席財務官VaibhavTaneja表示，這要得益於原材料成本、運費、關稅和其他一次性費用降低以及公司降本增效舉措的推行。
成本的降低，讓特斯拉成為汽車價格戰的重要推動者。11月25日，特斯拉上線尾款立減活動，從11月25日到12月31日期間，特斯拉ModelY後輪驅動版及長續航全輪驅動版車型尾款立減10000元，售價23.99萬元起，同時還能選擇5年0息金融方案。特斯拉方面表示，新活動疊加5年0息金融方案、國家及各地新能源“以舊換新”補貼，買電動車直接省下最少5萬元。
目前，中國已經成為特斯拉全球售價最低的市場之一，最多比其他地區便宜18.5萬元。以ModelY為例，在英國起售價換算成人民幣超過40萬元，而在中國起售價僅23.99萬元。
多家車企要求供應商降價
在汽車價格戰等因素的推動之下，許多車企感受到了成本壓力，並開始向上遊供應商“砍價”。
近日，一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件在網上曝光，其中提到：“2025年新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入‘大決戰’‘淘汰賽’。為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續降本。因此我提出如下要求：貴司所供貨產品，從2025年1月1日起降價10%。”
對於網傳內容，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在社交平臺表示：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”
目前，比亞迪新能源汽車銷量增長迅猛，對零部件採購規模迅速擴大。2024年10月，比亞迪新能源汽車月銷量首次突破50萬輛，達到50.27萬輛，同比增長66.2%，重新整理了全球新能源汽車的月銷量紀錄。
除了比亞迪之外，（以下簡稱“上汽大通”）也被曝出向供應商致信要求降本。信中表示：“透過雙方的緊密合作，我們可以共同開發出更具成本效益的解決方案，實現雙贏的局面。進一步加強管理、提升質量、改進服務、提升效率、降低成本，提升複雜形勢壓力下的生存能力，目標降本：10%。”
在上述信中，上汽大通提到，希望供應商在包括但不限於材料成本最佳化、生產工藝改進、VAVE（經營管理中的成本控制方法）實施、物流與倉儲等方面提供支援。
從整個汽車產業來看，目前行業利潤率仍處於較低水平。乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，2024年前10月的汽車行業收入83320億元，同比增加2%，成本73113億元，同比增長3%，汽車行業利潤率為4.5%，相對於下游工業企業利潤率6.1%的平均水平仍然偏低，處在歷史低位，在2024年10月，汽車行業利潤率僅有4.1%。
來源：證券時報官微
責編：梁秋燕
校對： 祝甜婷
