【文/觀察者網 熊超然】在制裁導致西方汽車品牌與莫斯科方面斷絕關係後，俄羅斯成為了中國汽車製造商的最大出口目的地，如今中國在俄汽車銷量創下新高。可以說，在美國和歐盟針對中國電動汽車加徵更高關稅之際，俄羅斯市場的銷量飆升幫助了中國車企，同時也推動了俄羅斯汽車文化的快速變革。
在英國《金融時報》11月15日的報道中，俄羅斯汽車博主伊利亞·弗羅洛夫（Ilya Frolov）就形容，“人們在用自己的錢包投票”。“如果你要買車，你的選擇要麼是（俄羅斯製造的）拉達（Lada），要麼是極其昂貴的灰色進口（即平行進口）歐洲車，要麼是裝備非常精良、相對便宜的中國車。”
相比於動輒就要花費100多萬元人民幣的歐洲進口車，中國同類車款在俄羅斯的售價只有一半都不到，而這些中國車得益於科技賦能，如同一艘“太空船”讓人驚豔，在一些車主心中甚至能夠擊敗設計保守落伍的。
有意思的是，在一番誇讚之後，弗羅洛夫也開玩笑地指出了這些中國車的“唯一缺點”，更像是“明貶暗誇”——更容易被偷盜。“中國的犯罪率較低，因此車輛沒有同樣的（防盜）安全標準。”
中國車企長安生產的汽車在俄羅斯伏爾加格勒的一家經銷店展出。 CGTN
據報道，俄烏衝突爆發前曾主導俄羅斯汽車市場的歐洲、韓國和日本汽車製造商，如今在當地銷量急劇下滑。俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat的資料，這些品牌2022年2月的銷量佔總銷量的69%，如今市場份額已降至僅有8.5%。同期，中國汽車製造商的市場份額則從9%升至57%。
中國乘用車市場資訊聯席會（CPCA）的資料則顯示，今年前九個月，俄羅斯成為中國汽車的最大出口目的地，出口量達到近85萬輛，而在第二大目的地墨西哥，這一資料還不到一半。
中國海關總署資料顯示，今年9月份，中國汽車製造商向俄羅斯出口了價值18億美元的汽車，而2021年同期為9600萬美元。
“中國近年來汽車出口大幅增長，主要得益於俄羅斯市場的貢獻。”中國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示：“俄羅斯汽車市場競爭格局的劇烈波動和變化，為中國車企提供了充足的銷售機會和巨大利潤。”
在銷往俄羅斯的中國汽車中，約90%是內燃機汽車，不過在今年前八個月，專門生產混合動力SUV的電動汽車製造商理想汽車，在俄羅斯賣出了超過1.5萬輛汽車。
2017年-2023年，中國、日本、德國、韓國汽車出口變化 圖自彭博社
“物美價廉”，可以說中國汽車在俄羅斯市場，乃至其他更多市場取得成功的關鍵。
《金融時報》稱，雖然非官方汽車經銷商仍然透過平行進口渠道將為人所熟知的西方品牌汽車運入俄羅斯，但高昂的價格已經讓其原有客戶群體望而卻步。
根據寶馬公司官方網站的資料，在德國，消費者花費約9.5萬美元（約合人民幣69萬元）購買一輛寶馬X5 30d；而在俄羅斯，同款車型的售價範圍在15.2萬美元至20.3萬美元之間（約合人民幣110萬元至147萬元）。
相比之下，一款中國汽車製造商奇瑞旗下的相似中高階SUV汽車——星途VX（EXEED VX），價格約為5.6萬美元（約合人民幣40萬元）。
俄羅斯汽車博主弗羅洛夫就拋棄了他的賓士CLA，購入了一輛極氪X（Zeekr X），零售價約為4.6萬美元（約合人民幣33萬元），這款車和寶馬7繫有著類似功能，只需按一下手機上的一個按鈕，就能從狹小的停車位上開出來。
他表示，自己被中國汽車生產商所提供的各種“驚豔元素”所打動，並指出，由華為深度賦能的問界M9（Aito M9）擁有一塊與寶馬豪華版i7類似的下拉式螢幕，可以為後排乘客播放電影。“與沒有任何這些有趣元素的勞斯萊斯相比，這輛車就像一艘太空船。”在他看來，“勞斯萊斯的設計非常保守，螢幕也很小”。
據中國海關總署資料，2023年中俄貿易額同比增長26.3%，創歷史新高，達到2401.1億美元。研究機構蘭德歐洲（Rand Europe）的俄羅斯問題專家約翰·肯尼迪（John Kennedy）表示：“俄羅斯的發展方向很大程度上是更加依賴中國。”
“中國和俄羅斯之間顯然存在地緣戰略伙伴關係。”美國戰略與國際問題研究中心（CSIS）高階研究員伊拉里亞·馬佐科（Ilaria Mazzocco）認為，但中俄也有商業利益在發展，中國很可能有非常具有創業精神的行動者，他們正在利用俄羅斯市場的變化。
“在俄羅斯，中國品牌已填補了歐洲、日本和韓國汽車品牌留下的空置展廳和工廠。”《華爾街日報》今年年初認為，在過去的三年裡，中國迅速超越了長期占主導地位的競爭對手日本、德國和韓國，現在又摘得了汽車出口大國的桂冠。報道預計，中國的下一波汽車出口浪潮可能包括更多的電動汽車和混合動力車，去年這類汽車生產商對海外市場的發貨量也實現增長，現在正計劃大幅增加出口。
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