11月14日，韓國最大海運公司HMM釋出今年第三季度業績報告，該公司實現營業收入35520億韓元（約合26.5億美元），同比增長67%；實現營業利潤14614億韓元（約合10.9億美元），同比激增了19倍以上，實現當期淨利潤17385億韓元（約合13.0億美元）。
今年前三季度，HMM累計實現營業收入85453萬億韓元（約合63.5億美元），同比增長34.8%；實現營業利潤25127萬億韓元（約合18.7億美元），同比增長363.3%。預計年利潤規模將超過市場期待值，超過3萬億韓元。
憑藉第三季度的優異業績，HMM自新冠肺炎疫情大流行過去的2022年第四季度以後，時隔2年多實現了以萬億韓元為單位的單季營業利潤，重返“萬億俱樂部”。這主要是得益於中東地區地緣政治矛盾激化，海運運費大幅上漲。
今年第一季度，HMM的營業利潤率為17.5%，維持了全球海運公司的頂級水平；第二季度，HMM的營業利潤率進一步大漲至24.2%，創下2023年以來的新高；第三季度，HMM的營業利潤率已漲至驚人的41.1%。
對此良好業績，HMM方面表示：“第三季度全球海運運費指數維持在3000點的高水平，公司透過開設新服務專案、投入新造集裝箱船、增加高收益貨物等以收益性為主的有力措施，營業收入和營業利潤均有所增加。公司透過持續投入環保船舶，進一步提高了競爭力。”
自去年年末紅海危機爆發後，全球海運運費一直居高不下。海運運費行情繼上半年的強勢之後，在7月份創下了今年的最高點。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）今年第三季度平均為3082點，與去年同期986點相比，增長了3倍以上。
HMM表示，第三季度的營業利潤率能達到41.1%，主要是集裝箱海運業務迎來了旺季。前三季度，該公司集裝箱海運業務實現營業收入73780萬億韓元（約合55.1億美元），實現營業利潤24248萬億韓元（約合18.1億美元）。其主力航線美洲西岸航線、歐洲航線的運費比去年同期增加了3倍以上，為擴大收益做出了貢獻。
不過，HMM預計第四季度市場行情將下跌。集裝箱海運市場將進入淡季，預計運費等整體行情會走低；幹散貨運輸市場由於中國經濟復甦與否等存在不確定性，對艙位的需求也會減弱。
面對業界“海運市場已達到頂峰”的憂慮，HMM將超大型環保船隊作為核心競爭力，集中加強收益性，其戰略是明年正式推進運作與日本海洋網聯船務(ONE)、中國臺灣陽明海運（YML）組成的新海運聯盟，並努力實現業務多元化，克服行業下滑的危機。
HMM計劃，2025年將持續推進“Premier Alliance（卓越聯盟）”的重組及新服務宣傳活動，並將工作重點放在應對市場行情上。特別是計劃在明年新出臺的“Premiere Alliance” 與全球最大船公司瑞士地中海航運（MSC）的艙位交換合作等新合作框架下，透過增加遠洋航線網路、擴大停靠港口和國家範圍、擴大運營艙位容量等措施，提高服務競爭力。該合作將於2025年2月起生效，為期4年，涵蓋亞洲至北歐和亞洲至地中海的9條貿易航線。HMM藉此將提供更廣泛的直航港口覆蓋範圍，並提高亞洲往返歐洲航線服務頻次。
同時，HMM還將集中運力運輸美洲電池裝置、中東石油化工產品、天然氣成套裝置等收益性高的特種貨物。此外，根據該公司2030年中長期戰略，從業務多元化的角度出發，HMM將繼續培育幹散貨運輸業務，其構想是，使今年購買的8艘二手船的收益最大化，並推進與主要戰略貨主的長期合同更新/延長及新合同，以彌補市場弱勢帶來的損失。
