本文來源：時代財經 作者：王瑞昊
全國乘聯會11月8日釋出的資料顯示，10月全國狹義乘用車（不包含微型客車，主要包括轎車、SUV及MPV）零售銷量為226.1萬輛，同比增長11.3%，環比增長7.2%。今年以來，累計零售銷量已達1,783.5萬輛，同比增長3.2%。
11.3%的月度增幅，是今年繼1月大增57.4%之後的第二高增幅。“金九銀十”連續兩個月的增長，成功扭轉了車市自4月以來連續五個月的下跌趨勢，推動了今年車市累計增長3.2%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策在10月的全面發力，疊加“十一”黃金週效應，10月車市呈現出高速增長態勢，“銀九金十”效果顯著。
自主品牌零售份額突破65%
10月，自主品牌國內零售份額已達65.7%。儘管燃油車銷量實現了環比增長，但油轉電已成為不可逆轉的趨勢。
資料顯示，10月國內新能源乘用車市場零售銷量為119.6萬輛，同比增長56.7%，環比增長6.4%。今年1-10月，新能源乘用車累計零售銷量為832.7萬輛，同比增長39.8%。10月，新能源車國內零售滲透率達到52.9%，較去年同期增加了15個百分點，連續四個月超過50%。
相比之下，10月常規燃油車零售銷量為106.6萬輛，同比下降16.1%，環比增長8.1%。今年1-10月，常規燃油車累計零售銷量為950.8萬輛，同比下降16.0%。今年以來，常規燃油車的累計份額已萎縮至53.3%，即將跌破50%的紅線。
在油轉電趨勢推動下，自主品牌份額持續攀高。10月自主品牌零售148萬輛，同比增長32%，當月國內零售份額提升至65.7%，較去年同期增加10.1個百分點。
在自主品牌的攻勢下，合資品牌份額持續減少。10月，主流合資品牌零售銷量為57萬輛，同比下降17%。其中，德系品牌零售份額為15.8%，同比下降2.3個百分點；日系品牌零售份額為12.9%，同比下降4.8個百分點；美系品牌市場零售份額達到4%，同比下降2.1個百分點。
同時，理想、問界和極氪等自主高階新能源品牌的不斷成長，也使得傳統豪華品牌的份額受到擠壓。10月，豪華車零售銷量為21萬輛，同比下降7%。值得指出的是，10月豪華品牌零售份額為9.2%，同比下降4個百分點，傳統豪華車市場零售份額回落明顯。
車企表現方面，10月零售銷量TOP 10車企中，前三名均被自主車企佔據。其中，比亞迪10月零售銷量為43.1萬輛，同比增長67.2%，市場份額增至19.1%；吉利汽車排名第二，其10月零售銷量為19.4萬輛，同比增長29.8%；排名第三的奇瑞汽車10月零售銷量為14.4萬輛，同比增長59.5%。
合資車企在10月零售銷量TOP 10車企中佔據五席，其中上汽大眾、上汽通用五菱和一汽豐田錄得增長。上汽大眾10月零售銷量為12萬輛，同比增長7.9%；上汽通用五菱和一汽豐田當月的零售銷量則分別為9.6萬輛和7.6萬輛，分別同比增長35.5%和13.4%。
乘聯會指出，10月零售、批發、生產、出口均創出當月歷史新高。10月，銷量超過10萬輛的乘用車廠商共有8家，較去年同期增加1家，佔整體市場份額的60%；銷量超過1萬輛的乘用車廠商增加至37家。這使得爆款車型持續增多。10月，乘用車批發銷量超過兩萬輛的車型有28個，較9月增加了5個，其中比亞迪宋在10月的銷量突破了10萬輛。
11月車市將繼續增長
汽車市場的多項指標在10月均創下歷史新高，這也使得11月的車市走向備受關注。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車市場將在11月繼續保持增長。
崔東樹分析指出，11月共有21個工作日，與去年持平，但較10月多2天，因此11月的有效生產時間和銷售時間較長。11月是車市波動較大的時點，外部經濟環境和季節性需求綜合影響車市。但隨著天氣轉冷和農民工逐步返鄉，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。
今年4月26日，商務部、財政部等七部門聯合印發了《汽車以舊換新補貼實施細則》的通知。通知規定，對報廢舊車併購買新能源乘用車的個人消費者，補貼1萬元；對報廢舊車併購買2.0升及以下排量燃油乘用車的個人消費者，補貼7000元。
這一政策補貼在8月份持續加碼，補貼標準翻倍。8月16日，商務部等七部門再次釋出《關於進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》。通知規定，提高報廢更新補貼標準，對符合《汽車以舊換新補貼實施細則》規定、報廢舊車併購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元。
崔東樹表示，在報廢更新和以舊換新“雙新”政策的加持下，消費者購買新車的成本大幅降低。再疊加車企在“雙11”期間推出的“零首付零利息”等優惠措施，將共同推動車市在11月實現強勁增長。
但需要指出的是，汽車報廢補貼政策的截止日期是今年12月31日，這為明年初的汽車市場帶來了一定的不確定性。崔東樹分析指出，今年車市之所以能實現增長，主要得益於1月份的超50%增長和報廢補貼政策的驅動。
由於2025年的春節假期是在1月份，這為明年初的車市帶來挑戰。崔東樹預測，如果沒有政策干預，明年1月份車市大機率會錄得30%-40%的負增長。對此，崔東樹建議，希望透過政策將預計的負增長抹平，為明年一二月份的車市帶來超強增長，為全年奠定良好的基礎。
