這是上市公司旭升集團的高管名單。
看似不特別，但其實很特別，一共13個高管，一半都只有高中及以下學歷，兩個初中、兩個高中、兩個中專。
而另外一半上過大學的高管中，又有一半隻是大專畢業。
不敢說這是A股學歷最低的上市公司高管團隊，但要再找一家同樣配置的上市公司，恐怕還真不容易。
在一向喜歡以MBA、EMBA等豪華學歷裝點門面的商界，這絕對算得上是一股清流。
而這家以初、高中學歷為主力的公司，乾的還不是一般的勞力密集型產業，而是技術含量頗高的新能源汽車零部件。
技術含量有多高，兩個例子足以證明。
2013年的時候，嫌棄為他配套零部件的德國、日本企業成本太高，希望到中國找一家替代者，旭升集團就是第一個“納投名狀”的。
一個特殊的小零件，德日巨頭的生產週期都是兩個月，旭升集團拿到樣品後，承諾20天交貨，結果實際只用16天就完成了。
2016年，特斯拉遴選零部件供應商同它一起開發整套動力系統，德國巨頭說，我要1年，日本巨頭說我要6個月，而旭升集團伸出三個手指頭，直接驚呆了馬斯克。
企業是人做出來的，尤其是創始人，旭升集團的創世人徐旭東，就是一度讓德日巨頭都頭疼的關鍵人物。
而他，只是個初中生。
徐旭東出生於寧波春曉鎮慈東村，原本是個讀書的好手，可由於家裡實在太窮，初中讀完就只能輟學了。
彼時寧波北侖一帶有不少模具廠，15歲的徐旭東聽說模具廠招學徒，就去了，想學個手藝養家。
學徒不用交學費，但也不發工資，不過，管飯，就這一點徐旭東就相當滿足了，不但自己能吃飽，還能偶爾打包點好吃的帶回家給母親和弟弟嚐嚐。
徐旭東很能吃苦，別人8點半才上班，他7點鐘就到廠子裡了，為的是趁沒人，可以多摸一摸機床練手。
下午別人都下班走了，他一個人還要幹到八九點，也是為了練手。
就這樣，別的學徒幾年都沒學到個啥，他卻兩年就出師了，另外進了一家模具廠，一個月能拿到90元工資。
那是1987年，90塊錢的工資算高的了，用現在的話說，17歲的徐旭東就已經是廠子裡的高階技工了。
技術好，又有頭腦，逐漸名聲在外，很快就被一家模具廠的老闆看中了，開出150元的月薪把他挖了過去。
剛到新廠就遇到了一個關鍵的機會，天津自動儀表廠緊急需要一套塑膠模具，希望20天可以交工。
一開始模具廠的老闆不敢接，在他看來，20天根本完不成，而徐旭東找到老闆，說什麼也要試一試，完不成自己就不幹了。
看他這麼堅決，老闆就讓他試一試，結果，只用了17天就保質保量交付了，客戶一高興，又給廠子加了訂單，而老闆一高興，就把徐旭東的工資漲到了一個月400塊。
毫不誇張地說，400塊可能算得上是那時候行業裡的最高工資了。
而這還沒有完，老闆覺得只讓他做個技術高工太屈才了，乾脆把整個廠子都交給了他，於是，18歲的徐旭東就這樣當上了廠長。
而當上廠子後，也徹底改變了他的人生軌跡。
廠子就不能只埋頭搞技術了，要談客戶，要拉生意，還要管專案，幹了幾個月下來，徐旭東發現，這樣給別人打工，還不如自己幹算了。
於是，辭去了廠長，帶著一個學徒就自立門戶了。
幹什麼都要本錢，但徐旭東一開始除了手藝啥也沒有。
沒錢有沒錢的幹法，由於之前名聲在外，拉到生意不是問題，至於生產，需要高階裝置的都拿到外面去加工，然後再拿回來組裝。
徐旭東自立門戶後接到的第一個訂單是摩托車側板模具，還是從其它的模具廠分包過來的，就是這個訂單，賺了近6000多塊錢，成了徐旭東的第一桶金。
然後，徐旭東的零部件生意就開始運轉起來了，不過，非常慢，到2002年的時候，產值也才剛過千萬，只是寧波眾多零部件廠中非常普通的一家。
不過，有準備的人總是能等到好機會，2003年，一個臺灣富商找到徐旭東，願意投資他辦更大的公司。
一個有技術，一個有資金，真是相見恨晚，2003年，中外合資性質的寧波旭升機械有限公司就成立了，就是現在旭升集團的前身。
臺灣富商出資225萬美金，佔股75%，徐旭東出資75萬美金，佔股25%。
寧波旭升的成立很關鍵，算是真正改變了之前小工廠的狀態，也才有了旭升集團日後的蓬勃發展。
出乎意料的是，臺灣富商卻在2007年退出了，把所有股權轉讓給了徐旭東，不管當時有什麼理由，以現在旭升集團100多億的市值來計算，那一賣，至少錯失了幾十億。
臺灣富商退出後，徐旭東用了6年的時間，把旭升集團的業務規模幹到了一個億，然後就又遇上了歷史性的新機遇。
如前所說，2013年，全球汽車銷量還只有1萬臺的特斯拉到中國尋找配套零部件廠商，彼時，中國新能源汽車方興未艾，很多大廠商對於一個年銷萬臺的車企興趣並不大。
但徐旭東不嫌對方小，還認定新能源汽車必然會成為未來的大趨勢，果然，這個行業趨勢被一個初中學歷的小老闆押中了。
隨著特斯拉的發展，旭升集團也跟著一起壯大，2017年上市的時候，旭升集團的營收已經超過7億，是2013年的7倍。
到2023年，營收規模已經飆升到48億，又幾乎是IPO時的7倍。
特斯拉一直都是旭升集團的第一大客戶，2018年時，達到最高60%的佔比，到現在，仍然還有約28%的比例。
不過，在特斯拉成就旭升集團的同時，以旭升為代表的中國新能源汽車零部件企業也成就了特斯拉。
馬斯克為何不遠萬里跑到上海建廠，因為他明白，中國已經成了全球最領先、最完整的新能源汽車產業鏈中心。
上海生產的特斯拉，95%的零部件都是中國本土生產的，2023年，特斯拉中國貢獻了特斯拉全球53%的產量。
而中國自己的新能源汽車，已經站上了世界之巔，2023年三季度，全球新能源汽車銷量的73%都是中國品牌。
而這背後，離不開徐旭東們的貢獻。
