賽力斯有點意外 ，今天竟然漲停了，股價創下歷史新高，達到125元/股，市值逼近1900億，成為中國市值第四大車企，和第三名和第二名的差距在百億之內，大有坐四望二的王者氣勢。
1、賽力斯一年半股價漲了400%。
賽力斯自從和合作後，命運的齒輪就發生了轉動，從一個籍籍無名的車企，市值一度突破千億，有了和同城老大長安汽車一較高下的資本，但是這個過程並不順利，它和華為的繫結很深，雙方大有一損俱損、一榮俱榮的緊密聯絡，在華為最艱難的2022年和2023年期間，賽力斯的股價也從高處墜落，從最高90元跌到25元，最大跌幅達到72%，心智不堅定的投資者早已放棄。
在去年8月27日晚，美國貿易商務部長雷蒙多自信地抵達北京，開啟3天訪華歷程，她所在的美國商務部主導了對華晶片制裁政策，這其中的重點企業當然是華為。
當她信心滿滿的來到中國後，沒想到被華為狠狠“打臉”，8月29日，華為推出了MATE60手機，這是被制裁後首款擁有5G功能的手機。
華為作為全球5G通訊技術領導者，最後竟然不能生產5G手機，這是美國的霸道和心狠手辣，擁有5G通訊功能的MATE60手機的推出，意味著經過幾年的蟄伏，熬過了最艱難的時刻，華為沒有倒下，活了下來。
而在雷蒙多訪華期間推出這款5G功能的手機，這說明華為足夠自信，也表達自己的憤怒，你們去看任總的發言，他一直非常仰慕和尊重美國，完全沒想到美國會對華為下死手，直到自己的女兒被抓了，直到美國使出國家力量往死裡打壓自己，任總才承認自己看錯了。
華為活了下來，這意味著在技術層面已經達到了一個非常高的高度，對中國人的民族信心是一個很大的助力，華為成為高科技的代名詞，這份信任也覆蓋到問界汽車，去年9月份開始，問界開始熱賣。
問界已經成為中國中高階汽車品牌的代名詞，賽力斯的業績也在突飛猛進，今年前三個季度已經超過千億，而且實現了40多億的盈利，賽力斯的股價從去年6月份的25元漲到今天的125元，一年半時間，股價漲了400%。
2、賽力斯股價創歷史新高，成中國市值第四大車企
隨著賽力斯股價創歷史新高，市值也逼近1900億，成為中國市值第四高的車企，由於今天漲停，買一有18萬手，明天很可能會在盤中某一個時刻突破2000億市值。
身位提升這麼快，這是我沒有想到的，儘管我一直都很認同問界，賽力斯當前在市值上已經和同城老大長安汽車拉開了不小的差距，長安汽車市值只有1200億，賽力斯的市值較之高出50%。
這種巨大的差距是雙方不同方向的選擇造成的，長安10月份的銷量只有25萬輛 ，增速僅僅為4%，前十個月累計銷量的增速更是隻有2%，財務上的表現更為差勁，前三季度扣非淨利潤只有16億，同比下滑53%，長安面臨不小的挑戰。
方向比努力更重要，賽力斯在華為最艱難的時候毅然決然選擇將“靈魂”交給對方，承受三年虧損百億的巨大財務壓力和輿論壓力，和華為的合作，也是對賽力斯自身的淬鍊，整個生產體系和品質管理上了好幾個臺階，獲得的不僅僅是問界這個品牌，而是全流程高階汽車品牌研發、生產和銷售的管理體系，這是無價的。
中國是全球最大的汽車市場，每年銷量超過3000萬輛，但是這個市場的上限空間還沒有完全開啟，千人汽車保有量才250輛，還有巨大的提升空間，未來年銷售4000萬輛也並非不可能，在這個龐大的市場中，售價30萬以上的中高階車佔比10%，2023年是290多萬輛，並且增長率最快，達到17%，遠高於整體增速。
以前30萬以上車型主要是被外資品牌佔領，並且主要集中在寶馬、賓士和奧迪，現在事情有點變化，問界已經走到第四名，理想也走到第五名，相當於30萬以上車型銷量前五中有兩個國產品牌，前10名中有5個國產自主品牌，蔚來、吉利的極氪以及比亞迪的騰勢。
在汽車的中高階市場 ，售價高，利潤高，原來的三巨頭技術落後了，品牌溢價能力大幅下降，中國在電動智慧汽車的領先技術，會逐漸取代原有的落後產品，問界是大有可為的。
