待爆的小眾車。
靠車海和價效比，再次成為冠軍。
先簡單羅列一些第三季度的核心數字：
營收2011.25億元，同比增長24.04%；歸母淨利潤116.07億元，同比增長11.47%；銷量113.5萬輛，同比增加 37.7%。
收入與銷量齊飛，比亞迪單季度收入突破超過2000億元，算上電池和其他業務後，其總收入也首次超越，成為全球第一，這是質變的躍進。
自此，在關鍵財務指標上，比亞迪只有淨利潤還落後於特斯拉。
新能源汽車的生死卡位戰還在繼續，但從目前的市場規模和營收情況來看，比亞迪已經成為了勝利者。
01迪王登頂
今年前9個月，比亞迪新能源汽車累計銷售274.79萬輛，同比增長32.13% 。第三季度，比亞迪累計銷量達113.49萬輛，同比增長37.7%。按現在的走勢，完成360萬輛的年度銷量目標，問題不大。
王傳福曾說：引領世界新能源汽車市場的不是美國人，也不是德國人，而是中國人！
這一次，中國做到了，他也做到了，成功登頂並且解決了近百萬人的飯碗。
具體到車型上，挑大樑的依舊是秦PLUS、海鷗和宋PLUS，這三款車佔三季度銷量的30%以上。這三款車都不是今年上市的新車型，維持舊車的銷量，其實對比亞迪產品配置、成本控制的考驗更大。
都說比亞迪的崛起是站在了風口之上，那就再看一下這組資料：
2015年，比亞迪研發投入37億，約為特斯拉的82%；
2018年，比亞迪研發投入85億；
2021年，比亞迪研發投入達到106億；
2022年，比亞迪研發投入突破200億，達到特斯拉的97%；
2023年，比亞迪研發費用達到400億，位元斯拉高出43%。
最初的比亞迪，只是一家電池工廠，取得這場商戰的勝利，歸根結底，還是因為在新能源汽車市場爆發之時，比亞迪順應市場產品結構，大手筆投入研發、提升產能，推出刀片電池、上線DM-i混動系統，才實現了業績、銷量的“狂飆”。
比亞迪的騰飛，是中國新能源車企飛速發展的典範，也是中國汽車產業崛起的縮影。海闊憑魚躍，天高任鳥飛，放飛我們的民族自信！
▲圖源：比亞迪
成為全球化企業，出海是關鍵一步。國內站穩腳跟的比亞迪，在出海方面也野心勃勃，市場表現十分強勁。
9月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計33012輛，其中出口30512輛，已經連續3個月銷量超3萬輛。今年1至9月，比亞迪海外累計銷量達27.36萬輛。出海足跡遍及日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等80多個國家及地區。
比亞迪最近的出海動作也引起不小的關注。有媒體釋出了一組比亞迪皮卡SHARK的中文宣傳海報，並且在社交平臺上開啟了#比亞迪首款皮卡SHARK開啟國內預熱#的話題。
網友這才知道原來比亞迪還有海外版皮卡？
老車友們也紛紛猜測這臺皮卡是否會在國內上市。
大家都知道，汽車行業向新能源整體轉型是大勢所趨，但皮卡這一品類，仍是新能源滲透率最低的車型。根據第一商用車網的統計，目前新能源滲透率在2%左右。
“卷王”比亞迪，又是何時盯上了皮卡市場這塊肉？
02發力高階皮卡
10月26日，比亞迪在柬埔寨舉辦了全新電動皮卡SHARK 6的釋出會，並推出了比亞迪的DM技術。再往前推的話，早在今年5月，比亞迪SHARK混合動力皮卡就已在墨西哥亮相。
比亞迪SHARK 6墨西哥售價摺合人民幣40萬左右，有純電和插電兩種動力型別。
從曝光的中文宣傳海報來看，以鯊魚形象為設計基礎，定位為新能源豪華智慧皮卡。其整體設計依然延續海外版造型，車身長寬高分別為5457*1971*1925mm，軸距為3260mm，算是一款超大型車了。
效能方面，基於DMO平臺搭載全球首創縱置 EHS驅動總成，採用CTC電池底盤一體化技術，智慧電四驅+能量中鎖，零百加速5.7s，NEDC百公里油耗7.5L，純電續航100km，綜合續航840km，並置有前後雙叉臂獨立懸架。
▲圖源：比亞迪
比亞迪汽車已覆蓋乘用車、商用車兩大產品矩陣，含轎車、SUV、MPV、效能車、客車等多種車型，產品體系複雜、價格範圍最廣。
SHARK 6的推出，其一，是其在皮卡領域的全新突破，進一步豐富了比亞迪的產品矩陣。其二，在高階市場領域，比亞迪已憑藉熱銷的比亞迪唐、漢兩大旗艦和仰望等品牌獲得初步認可，全新的高階皮卡有望讓比亞迪以高階品牌形象於海外再下一城。
這款車型暫未在國內上線，不過也有業內人士預測，SHARK 6登陸國內市場只是時間的問題。
比亞迪發力皮卡，如今最有壓力的，莫過於“皮卡一哥”長城了。
近幾年的自主品牌銷冠，幾大車企換著坐，但提及皮卡市場銷量，大家閉著眼睛都知道榜一是長城。
03長城的鐵飯碗
自1984年起步至今，中國皮卡歷經40年的發展，年銷量已經穩步在50萬輛左右。
相關資料顯示，2023年長城皮卡累計銷售202330輛，連續26年銷量第一，坐穩國內皮卡一哥的位置，妥妥的“鐵飯碗”。
此外，其國內終端市佔率近50%，這就意味著中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城。
在有著“旺季”之稱的金九月份，長城皮卡全球銷售14456輛，遙遙領先。其中，主打高效能越野皮卡的長城炮，9月全球銷量為10833輛，累計實現48個月銷量過萬，蟬聯中國皮卡銷量冠軍。
▲圖源：乘聯會資料
長安江淮、上汽大通、江鈴緊隨其後，此外，江淮、江鈴、長安這三家皮卡企業，9月銷量均呈現出強勁的增長勢頭。
長城皮卡作為皮卡行業霸主，銷量自然是一騎絕塵，但與去年同期相比卻下滑了15.9%。今年以來長城皮卡賣不動，也透露出整個皮卡市場不景氣的現狀，讓曾經率先喊出皮卡乘用化的長城也無計可施。
皮卡銷量相對平穩，消費群體也較為固定，改變大眾對皮卡文化的認識，還需要很久。此外，皮卡在中國要想合法上路，還面臨15年報廢、一年兩檢、城市限行的三大限制，使用條件遠比乘用車嚴苛，這些都是皮卡車企一直以來共同面對的難題。
不過隨著全國政策的逐漸解禁，皮卡市場已經變得活躍起來，車企對於皮卡的定位，也已經從單一車輛，轉向皮卡+越野/戶外的新概念，推出頻率、產品升級速度，已經接近乘用車。
如今，比亞迪已悄悄殺入了這個小眾市場，常勝將軍長城也在摩拳擦掌發力中，車企們多款乘用化與智慧化新車型接連亮相。
在主流車企的推動下，新能源皮卡市場遲早會火爆起來，前路漫漫亦燦燦，且看各路英雄書寫傳奇。
|參考資料：
[1]微博使用者@向北不斷電、比亞迪財報
