2024年註定是中國汽車品牌“魚躍龍門”的關鍵之年，各家車企在龍年一開工就卯足了勁兒，有的掀起了瘋狂的降價潮，有的則最佳化資源配置，意圖有更大作為。
昨日，吉利汽車釋出公告，稱2024年2月20日，公司附屬公司浙江吉潤與吉利啟徵訂立股權轉讓協議，據此，浙江吉潤同意出售及吉利啟徵同意購買睿藍汽車45%股權，現金代價為5.04億元。
出售事項完成後，吉利汽車將不再擁有睿藍汽車任何股權，且預計集團將錄得出售事項收益約1.17億元。但值得一提的是，吉利啟徵由李書福及其聯絡人最終實益全資擁有。
業內人士認為，從吉利港股上市公司將股權轉讓給吉利汽車集團下非上市公司，睿藍汽車股東本質上沒有變化。新股東吉利啟徵是吉利汽車集團全資子公司，也是吉利換電生態易易互聯科技的母公司。而睿藍汽車作為吉利在換電領域佈局的重要棋子，本次股權變更會更好地推動睿藍汽車在充換電領域更好的發展，不排除睿藍以後會單獨上市。
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由吉利和力帆共同出資組建
“睿藍要做車圈瑞幸。”
“我們用真誠卷一切。”
對很多人而言，換電和價效比是睿藍身上最搶眼的標籤。這家定位於換電輕出行普及者的品牌成立於2022年1月24日，由吉利汽車與力帆科技共同出資組建。當蔚來的換電車型動輒30萬元以上時，睿藍則把價格打到了十餘萬元的區間。
楓葉是睿藍汽車最早推出的產品序列，主要針對出行市場，銷售車型包括（丨）、。高峰時期，楓葉80v、楓葉60s每月平均都能達到6000輛左右。楓葉的成功直接讓睿藍汽車2022年的銷量達到了5.6萬輛。對於一個初生的品牌來說，無疑開了一個好頭。
隨後，睿藍又針對C端市場推出了睿藍系列，包括和，起售價分別為11.77萬元、15.99萬元。睿藍7做到了了當時市場上少見的“15萬元左右車型、605KM的續航”“20萬元價格段唯一搭載鐳射雷達的車型”。令人印象深刻的是，睿藍7在全球上市釋出會上開啟大定通道後，訂單在20分鐘內就達到3187輛。
也正是在睿藍7的全球上市釋出會上，睿藍汽車副總裁、銷售公司總經理蔡建軍喊出了“睿藍要做車圈瑞幸”的金句。在接受太平洋汽車《變形吧汽車人》專訪時，蔡建軍坦言，睿藍汽車不怕跟友商比，希望使用者買車時多和競品PK。
除了背靠吉利和力帆兩棵大樹，蔡建軍的底氣或許更來自於睿藍汽車董事長兼CEO婁源發的支援。在2023年的一次採訪中，婁源發直言“我以前是林傑（背後）的隱形人，現在是蔡建軍（背後）的隱形人。”
圈內人都知道，婁源發曾與林傑一起打造了總銷量超過370萬輛的經典車型——吉利系列，佔約1400萬吉利汽車總銷量超過四分之一。
當然，蔡建軍也是戰功赫赫的汽車老將，其在北汽期間，重塑北汽紳寶品牌，2016年全年銷售224500臺，同比增長87%，創下了前所未有的銷量與增長新紀錄，成為最快實現年銷20萬輛的中國品牌之一。
毫無疑問，作為吉利在換電領域佈下的一枚重要的棋子，由如此重磅的行業老將坐鎮睿藍汽車，足見吉利和力帆對睿藍汽車的重視與期待。
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股東本質上無變化
儘管睿藍揹負厚望，不過昨天的這則公告還是掀起了一些輿論波瀾。一方面抱有如此大的期待，一方面又訂立股權轉讓協議。一時間外界對此眾說紛紜，甚至有自媒體稱此舉意味著吉利正在拋棄睿藍。
但很快，吉利控股集團高階副總裁楊學良便出面打臉了這個說法。他在微博上表示，此次是吉利上市公司將睿藍汽車股份轉讓給了吉利汽車集團，吉利將繼續與力帆一道支援睿藍髮展，並加大在換電領域的佈局和投入，這個賽道創新合作空間還很大，吉利一定會成為頭部企業。
同時，吉利也在公告中表示，之所以出售睿藍汽車，是因為睿藍汽車的換電業務仍處於起步階段，預期主要資源及持續的資金投資將用於發展換電生態及相關基礎建設。鑑於集團於中國汽車市場的競爭優勢，吉利汽車認為，將大部分資源集中投放於支援新能源汽車增長及出售換電業務可提升競爭力。
有媒體表示，這標誌著該公司在資本運作及戰略調整上的又一重大步驟。通過出售睿藍汽車45%股權，吉利汽車不僅獲得了5.04億元的現金流入，還可能為未來的業務重組或投資開闢新路徑。
外界顯然也注意到，吉利啟徵是由李書福及其聯絡人全資擁有。太平洋汽車透過天眼查發現，轉讓方吉潤和受讓方啟徵的法定代表人都為淦家閱，從吉利港股上市公司將股權轉讓給吉利汽車集團下非上市公司，睿藍汽車股東本質上沒有變化。
因此有網友笑言，“這筆交易是李書福左手倒右手”。事實上，吉利啟徵是吉利汽車集團全資子公司，是吉利換電生態易易互聯科技的母公司。去年11月，易易互聯還發布了三代換電站，其中就支援睿藍等車型。如此看來，這次的股權轉讓顯然可以起到最佳化資源配置的作用，也讓睿藍的未來有了更多可能性。
也有分析認為，吉利左手倒右手的行為可能是想睿藍汽車單獨上市。
值得一提的是，早在去年6月份，力帆科技與浙江吉潤曾共同對睿藍汽車進行增資，增資總額8.5億元，註冊資本由6億元增至14.5億元。同時力帆科技對睿藍汽車的持股比例由50%增加至55%，吉潤汽車的持股比例則由50%下降至45%。
當時，力帆科技曾對外表示，本次增資有助於其最佳化資產負債結構，提升資金實力和綜合競爭能力，促進良性運營和可持續發展，助推公司新能源汽車業務的轉型升級，符合公司的發展戰略規劃和長遠利益。
另據媒體報道，2020年力帆重整時，吉利科技集團透過重慶滿江紅股權投資基金合夥企業入局。滿江紅公司股東分別為重慶兩江股權投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司，持股比例分別為51%和49%，兩江基金的背後是重慶市兩江新區政府，吉利邁捷正是吉利科技集團旗下的全資子公司。由此吉利成為力帆汽車第二大股東，後更名為力帆科技，吉利持股29.99%。
由此可見，不論股權怎麼兜兜轉轉，睿藍的“血統”依然未曾改變。
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睿藍正在躍龍門
蔡建軍在介紹睿藍這個品牌時，曾這樣說，“‘睿’是睿智的‘睿’，‘藍’是藍天的‘藍’”。顯然，這代表了睿藍汽車致力於智慧化和新能源。
從品牌誕生之日起，吉利就為睿藍提供研發及供應鏈相關支援。睿藍7身上，就能看到吉利集團賦能的智艙晶片、智慧車機。比如睿藍7採用國內首顆車規級7nm座艙晶片龍鷹一號，擁有超過高通8155的強勁的算力。而在智駕方面，睿藍7則受益於“吉利未來出行星座”天地一體低軌衛星。此外，睿藍的GBRC水晶平臺與吉利SEA浩瀚平臺同源，可實現從A級車到E級車的全尺寸、全型別覆蓋。
儘管此次股權發生變更，但吉利方面仍會在研發、供應鏈、技術平臺、體系化管理等方面繼續支援睿藍汽車。這讓睿藍在吉利汽車集團CEO淦家閱口中的“2024年又將是最‘卷’的一年”裡比競爭對手擁有更強的韌性和更大的騰挪空間。
當前，中國汽車正處於淘汰賽的最後兩年。和諸多造車新勢力一樣，睿藍汽車顯然正處於“躍龍門”的關鍵時刻。人們期待，這家立志於給人們提供平價充換電車型的企業可以躍過龍門，讓更多人享受換電出行的便利。
