文/路世明
編輯/大風
麻繩專挑細處斷，“厄運”專找賈躍亭。
繼2023年年末收到納斯達克退市通知後，法拉第未來近日再遭不利。據悉，近日法拉第未來位於洛杉磯的總部，因拖欠幾十萬元的房租錢而被“房東”起訴了。並且，法拉第未來在聖何塞的辦公室同樣遭到了房東起訴，房東還聲稱要“驅逐”法拉第未來。
作為全球“著名”車企，關於法拉第未來總部是租的這件事，其實並不讓人意外。長久以來，作為公司的創始人和實控人，賈躍亭一直奉行“輕資產”的運營真理，把資產賣出去再租回來，已經是常規性操作了。
事實上，更應讓吃瓜群眾們感到“惋惜”的是，一旦總部被房東收回，失去了“門面”的法拉第未來和賈躍亭，以後或許很難再忽悠到投資者了。
畢竟，連“門面”都沒有了，“傻瓜”投資者們的錢再多，也不會隨便扔在大街上吧？
總部房東起訴，工廠先賣後租
對於企業來說，什麼錢都能欠，但房租絕對不行，畢竟這世界上還沒有在街頭辦公的先例。企業敢欠房租，房東就敢讓企業關門大吉。
這一次，法拉第未來或許真要“關門大吉”了，
據報道，房東雷克斯福德工業公司指控法拉第未來拖欠了1月、2月的房租及相關維護費、稅款，一共拖欠了9.1萬美元（約66萬人民幣）租金，房東在訴訟中要求收回大樓。
事實上，這座大樓曾經是屬於法拉第未來的，是賈躍亭於2014年斥資1320萬美元買下來的，但是因為後來一直缺乏資金的緣故，便賣給了紐約房地產公司Atlas Capital。
有趣的是，大樓剛賣掉不久之後，法拉第未來又從Atlas Capital手裡給租了回來。
如法炮製，在去年的11月，法拉第未來曾有一筆8600多萬美元的現金到賬，而這筆錢的來歷，正是賈躍亭把法拉第未來唯一的造車工廠出賣所得。然後，賈老闆又給租了回來。
一晃到了2022年，Atlas Capital又以6430萬美元把大樓賣給了雷克斯福德工業公司，法拉第未來的房東也順理成章的成為了後者。
在租金這件事上，以前老房東或許還會講點情面，偶爾允許法拉第未來拖欠幾個月，但新房東和法拉第未來可沒任何交情可言。不交錢，那就只能走人。
不止是在洛杉磯，據悉法拉第未來還被其在聖何塞辦公室房東給起訴了，房東指控法拉第未來去年12月未支付租金，尚未結清的餘額達到127311.16 美元（當前約91.7萬人民幣）。
房東稱在1月份將法拉第未來的99518美元（當前約71.7萬元人民幣）的保證金用於結算房租，並要求該公司支付餘款。但是法拉第未來並未支付這筆款項，沒辦法，房東只能打算將法拉第未來給“驅逐”出去了。
對企業而言，總部具有重要的“門臉”作用，被稱為企業的“第二形象”，對於業務展開有著至關重要的作用。
舉個例子，去年有個牛人先是租下了一層寫字樓，然後捯飭成國企分公司辦公室的樣子，再聲稱自己是該分公司的負責人，向一些包工頭介紹國道施工專案，從而收取了一百多萬的“專案前期費用”。
同樣是“行騙”，入門級的騙子都知道門面的重要性，賈躍亭又何嘗不知呢？對於賈躍亭來說，工廠以前是自己的還可以賣掉，從而繼續“輕資產”運營，問題是這總部本身就是租的，巧婦難為無米之炊，他還能玩出什麼花活來呢？
毫無疑問，失去法拉第未來總部後，將極大不利於賈躍亭的“融資”事業。
前腳達成合作，後腳收到退市通知
和即將失去總部同樣令賈躍亭苦惱，法拉第未來兩個月前還收到了退市通知。
法拉第未來在2023年12月29日釋出的公告稱，公司12月28日收到納斯達克關於退市或不符合繼續上市規則或標準的通知。
根據納斯達克的規定，一家上市公司的股價連續30天低於1美元將面臨被退市的風險。而在2023年11月9日至2023年12月27日期間，法拉第未來普通股的收盤買入價，一直低於每股1.00美元。
目前，法拉第未來股價僅為0.09美元一股，總市值不到1199.53萬美元。
不過，同樣根據規定，如果法拉第未來能在2024年6月25日之前，股價高於1美元，並且至少維持10天，就可以不用退市了。
事實上，這並不是法拉第未來第一次收到納斯達克的警告。兩年前的2019年11月，法拉第未來因為沒有在規定期限內提交2019年第三季度的財務報告，被納斯達克列為不符合規定的上市公司，並收到了一份警示函。
當時，法拉第未來發布了一份澄清說明，稱納斯達克警示函僅僅與法拉第未來公司推遲提交Q3財報相關，這是一個正常的程式，不會影響公司的運營和發展。法拉第未來還表示，公司正在努力解決財務問題，並計劃在2020年第一季度提交逾期的財務報告。
再到2023年年初，法拉第未來又收到納斯達克退市警告，理由是法拉第未來在截至2021年12月31日的財政年度結束後12個月內尚未召開年度股東大會。
要不說賈躍亭是“金融奇才”，在第一次接到退市通知後，賈會計不僅用滿了兩次“180天寬限期”，還掏出了反向拆股的解決方案。所謂反向拆股，本質上是一種股份合併，減少持股數量，換取更高的單股價值。
最終，透過80股合1的形式，法拉第未來股價一度上升到了22美元/股，賈躍亭成功規避了法拉第未來的退市風險。但是僅僅過了兩個月，法拉第未來的股價就又從十多美元跌到幾十美分，再度觸發退市警報。
同時，這一次合股也嚴重損害了老投資者的利益，引發了老投資者的強烈不滿，他們認為賈躍亭團隊只關注自身利益，而忽視了投資者的貢獻和權益。
法拉第未來三年前成功借殼上市，被普遍看作是賈躍亭用來融資、還債的工具。如果這次真被強制退市，那將引發一系列連鎖反應，無論是法拉第未來，還是賈躍亭個人，都將面臨極大打擊。
十年燒220億，累計交付11輛
從2014年成立至今，相比國內一些造車新勢力，法拉第未來燒的錢只多不少。
去年9月27日，法拉第未來官方公佈了法拉第未來全球執行長Matthias Aydt致全體股東的一封信，信中提到，在過去的九年裡，其已經投資了約30億美元（約合人民幣219億元）。
相比如今僅1200萬美元的市值，法拉第未來高達30億美元的投入，算得上是天文數字了。
只是，即便歷經十年時光，燒光兩百多億，法拉第未來仍然“難產”。
據悉，法拉第未來最近一臺交付車輛，給了一家名為Motev的可持續豪華運輸服務企業。因為這家企業是由奧斯卡金像獎得主摩根·弗里曼和羅伯特·加斯基爾共同創立，所以在交付時，賈躍亭還打了一波“廣告”。
賈躍亭表示：“隨著FF 91 2.0加入Motev的豪華車隊，投入到日常接送好萊塢明星的服務中，更多塔尖使用者和名人明星將有機會體驗到FF的極智科技頂奢的產品和品牌，這也將透過共創持續提升FF 91 2.0產品力和技術力，並保持行業領先地位。”
依稀記得，在FF 91 Futurist量產釋出會上，賈躍亭曾表示為夢想窒息了9年，不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出，才有了今天的量產。但在讓市場失望這件事情上，賈躍亭從來都沒讓市場失望過。
回顧賈躍亭九年來的造車之路，量產“跳票”已經成為了老劇情。
據悉，截止今年1月3日，法拉第未來宣佈，2023年法拉第未來僅完成了10臺法拉第未來91 2.0 Futurist Alliance的交付。換而言之，賈躍亭造車10年僅交付了11輛新車。並且其中第4輛車主，還是賈躍亭本人。
作為對比，國內有一位廣西90後小夥，僅在短短三四年時間裡，便憑藉一手過硬的焊接技術，成功打造出了十幾臺“價值千萬”的超跑，並收穫了百萬粉絲。
論生產力，這位廣西小夥可以說吊打賈躍亭。
造車十年，花了兩百多億，交付了11輛車。為夢想窒息的賈躍亭，總與夢想差著“幾千萬美金”的距離。而這一次，賈躍亭距離“窒息”真的不遠了。
