（圖片來源：攝圖網）
2月18日，龍年首個工作日，高合汽車召開內部大會，宣佈即日起將停工停產6個月。這一訊息立即引發了廣泛的熱議和負面輿論。據澎湃新聞報道，記者前往上海某高合汽車直營門店實地探訪，發現門店仍舊開門營業，但工作人員明確表示目前門店是以“最低標準運營”，即僅維持開門狀態，不再開展銷售業務。這些跡象表明，高合汽車的經營狀況已經陷入困境。特別是去年威馬汽車、愛馳汽車等造車新勢力在經歷裁員、停工的掙扎後都未能成功起死回生，這也讓業內人士對高合汽車的未來更加擔憂。
汽車圈內仍有高管公開為高合汽車發聲——CEO張勇在微博上表達了對高合汽車的支援，力挺高合汽車創始人丁磊。張勇在微博中稱：“看到網上對高合的評論，不知道這幫人是怎麼想的，難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎?!”但是，有網友在評論區裡面諷刺張勇的言論，張勇則直言創業氛圍不佳，正是因為這種負面評論太多了。
中國汽車工業協會資料顯示，我國新能源汽車連續9年產銷規模居全球第一位。然而，雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長態勢，但真正盈利的只有三四家企業。增量不盈利的背後，是產業集中度不高，企業品牌眾多，單一車型銷量偏低。
比亞迪作為我國新能源汽車的龍頭企業，此前釋出的產銷快報顯示，比亞迪2023年累計銷量為302.44萬輛，同比增速近62%，遠超特斯拉181萬輛。不過，比亞迪淨利潤為大約300億元(約41.79億美元)，不到特斯拉108.82億美元(非美國通用會計準則)的一半水平。
回看我國新能源汽車行業：
——中國新能源汽車行業競爭梯隊
根據營收水平來看，我國新能源汽車行業競爭梯隊主要分為三大梯隊，第一梯隊營收在500億元以上，包含的企業有比亞迪、上汽集團。第二梯隊是營收在100億元至500億元之間的企業，包括蔚來、廣汽、理想、吉利、華為等企業。第三梯隊是營收在100億元一下的企業，包括長安、長城、奇瑞等。
——中國新能源汽車補貼政策的演變
自2009年國家啟動新能源汽車推廣試點以來，相關補貼政策隨著行業發展不斷變化，從試點示範推廣階段發展到推廣應用階段，再到市場化調整階段。地域範圍也從最初的試點城市擴大至全國範圍，補貼車型也從僅補貼公用車擴充套件至各類新能源車型。根據最新發布的政策，新能源汽車購置稅優惠政策將延長至2027年。
——未來新能源汽車行業銷量仍有進一步提升空間
2020年10月，國務院釋出《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，其中規定到2025年，新能源汽車新車銷量佔比將達到約20%。根據中國汽車工業協會的預測，到2025年，我國汽車銷量將達到3000萬輛。此外，根據2023年9月工信部發布的《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)》，計劃2023年我國新能源汽車銷量爭取達到900萬輛。
新能源行業已進入更加激烈的內卷中, 一部分新能源車企正相繼退出舞臺.最後會剩幾家存活？華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東表示：“未來中國汽車的主要玩家小於等於5家，超過10家的可能性不大。”，理想汽車CEO李想也表示“消費者對新造車企業的要求會比傳統汽車廠商更嚴格，最後能夠勝出的會只有5家左右”。
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡也指出，儘管我國新能源汽車發展速度快、規模大，但絕大多數新能源汽車企業都在虧損。除特斯拉、比亞迪、理想和埃安外，大多數企業面臨盈利難的問題。安慶衡表示，“這樣的現狀亟需改善，否則新能源汽車發展的繁榮很難持續。”
面對競爭加劇、成本難降、融資趨緊的壓力，傳統燃油車企已面臨巨大挑戰，而中小新能源車企的未來考驗將更加嚴峻。
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