近日，據內部員工爆料，小米汽車將在2月底，也就是2月29日進行大規模裁員。此次裁員沒有協商的餘地，只是通知，賠償的標準是N+1。
這樣看來，賠償N+1是不是也是相當不錯的，畢竟完全按照法律規定走的。但是仔細一看這裡面並沒有任何人情味可言。
因為3月5日才發年終獎，也就是這些提前被裁員的員工，並不會得到這一筆年終獎。再加上小米汽車作為一家新能源車企，需要大量的軟體技術人才，需要大量的營銷廣告人才等等。如今車造出來了，平時日常日日夜夜加的班都將被抹去。
這樣看來，可以說小米汽車真的有點卸磨殺驢了，把人用完了就扔掉了。
而造成小米汽車大規模裁員的原因也是迫於壓力。
首先就是如今的新能源內卷的市場，每一家車企都在賠錢狀態，不管是銷量高的還是銷量低的，都是苦不堪言。如今國內的新能源車企裡僅有和理想汽車在盈利。
而小米汽車同樣如此，前不久，小米汽車還在宣佈：已經做好連續5年的虧損的準備。所以說如何挽救這些資金呢？
裁員是最直接有效的方式，裁員最佳化內部結構，一些暫時派不上用場的員工可以走了。
當然了，除了小米汽車員工進行了裁員以外，高合也是被曝裁員，高合則是無可奈何，如今已經是快沒了，工資都發不下來，據說很多員工工資直接降到2000元，就是讓你自動離職。
並且再在前不久，極星汽車進行了全球裁員，而極星裁員的原因是銷量不佳，整個2023年的銷量僅有5.46萬輛，而對於年度目標的8萬輛來說，差了不少，銷量不好的後果就是資金鍊斷裂，裁員也是被迫的。
而綜上所述，裁員的大有企業在，但是沒有一家車企是車還沒上市就開始裁員的。
這樣的操作無疑讓小米汽車的口碑下滑，待（丨）上市後誰會為這家在員工口中都沒有責任感的車企造的車所買單呢？
如今小米汽車SU7還未上市，價格還未公佈，對於不是9.9萬、不是14.9萬、不是19.9萬的言論出現時，大家一致認為小米汽車“涼涼”了，在鋰電池的原材料下降的時候，不少新能源車企更是加入到降價的行列。
而小米汽車SU7不降反增，不少網友預測價格只要超過25萬必“涼”，當然了，這也是後話了，在如今的新能源車型裡，不缺百公里加速，不缺豪華配置，帶給使用者的只有更全新的體驗，更特別的感受。單單是平平無奇的一輛車的話，那平替的就可太多了。
當然了，我們還是要期待一下小米su7的上市的，看看這款新能源發展末期的壓軸產品到底怎麼樣！
